Conception et construction
La coque est principalement en fibre de verre avec des boiseries, un stratifié massif plutôt qu'une construction sandwich, et présente une étrave inclinée avec un tableau arrière inversé. Sous la flottaison, les œuvres vives présentent une forme de canoë modérément peu profonde, dotée d'une quille semi-fin fixe à faible allongement et d'un skeg intégré destiné à réduire la surface mouillée et la traînée sous l'ancre. La quille elle-même adopte la forme d'une quille longue abrégée avec le « Brewer Bite » caractéristique de Ted Brewer, coupé entre la quille et l'ouverture de l'hélice, associé à un safran sur skeg contrôlé par une barre à roue. À l'avant, l'entrée fine et les sections relativement pointues visaient à limiter au minimum la vague d'étrave, tandis que la profondeur prolongée vers le tableau arrière ajoutait une réserve de flottabilité pour éviter de s'enfoncer sous le poids de l'arrière. Le maître-bau étroit à la flottaison était un choix délibéré pour favoriser de meilleures performances dans le petit temps, et l'élargissement du bau vers la tonture ajoute de la stabilité dès que le voilier gîte dans une brise plus soutenue au mouillage. (1)
Gréement et comportement
Le Morgan 32 est un sloop en tête avec des espars en aluminium, portant une surface de voilure totale d'environ 493 pieds carrés répartis entre une grand-voile de 216 pieds carrés et un génois de 277 pieds carrés sur un triangle avant de 41,5 pieds. La bordure de la grand-voile est réglable en tête avec un système de 6:1 au milieu du bôme ; les premiers bateaux l'ancraient sur le pont de liaison, tandis que les coques ultérieures l'ont déplacée sur le rouf, juste en avant de la descente, avec les bosses renvoyées dans le cockpit pour faciliter le réglage depuis l'axe de barre. Deux winches de génois et deux winches de drisse sont de série dans le cockpit, et les rails de génois sont intérieurs. Les options d'origine comprenaient la prise de ris rapide (jiffy). Avec un handicap Portsmouth Yardstick de 86,0, ce plan était considéré comme un croiseur-régatier de club compétent plutôt que comme un pur-sang. (1)
Aménagements
Sous le pont, les boiseries de cabine sont en teck avec des bandes d'érable au plafond, et la ventilation provient de six hublots ouvrants ainsi que de panneaux de pont dans les WC et la cabine avant. La cuisine est située à bâbord au pied de l'escalier de descente et est équipée d'une cuisinière à alcool à deux feux avec four, d'un congélateur de 7 pieds cubes, et d'un évier unique avec pompe à eau manuelle. Les WC sont à l'avant, juste à l'arrière de la couchette en V de proue. Les couchages se prolongent au-delà de la couchette en V grâce aux banquettes de la cabine principale et à une couchette double arrière, tandis qu'une couchette de quart peut servir de siège à la table à cartes. Jusqu'à trois caissons Dorade pouvaient être commandés en option d'usine pour une ventilation supplémentaire.
Moteur et systèmes
Les premiers bateaux livrés étaient équipés d'un moteur diesel japonais Yanmar 2GM20 de 20 chevaux, tandis que les coques ultérieures ont reçu le Yanmar 3GM30. La capacité des réservoirs est modeste pour ce déplacement : 27 gallons de diesel et 35 gallons d'eau douce. La quille standard affiche un tirant d'eau de 5,33 pieds ; une quille optionnelle à petit tirant d'eau réduit cette valeur à 4,00 pieds pour naviguer dans les eaux peu profondes.
Le Verdict
Le Morgan 32 est un petit croiseur à proportions bien pensées qui transpose la lignée du Morgan 38 de Brewer et Corey dans un ensemble maniable et stable grâce à son lest. La forme de la coque montre une véritable volonté de conception — étroite à la flottaison pour le petit temps, large au tonti pour la stabilité à la gîte, et arrondie à l'arrière pour éviter de s'enfoncer — et le safran sur skeg à barre à roue associé à la quille Brewer Bite lui confère des caractéristiques de comportement reconnaissables. Les aménagements sont compacts mais complets pour un couple ou une petite famille, et l'amélioration ultérieure de l'écoute de grand-voile menée depuis le cockpit témoigne d'un modèle qui a évolué tout au long de ses six années de production.
Avantages
- Carène conçue pour la stabilité dans le petit temps et à la gîte
- Construction en stratifié massif avec lest en plomb et barre à roue
- Aménagements de croisière complets comprenant une couchette double arrière et une couchette de navigation
- Détails du gréement évolués tout au long de la production
Points faibles
- Capacité de carburant et d'eau modeste pour la croisière au long cours
- Cuisinière à alcool plutôt qu'un moderne réchaud à gaz propan sur cardan
- Eau douce pompée à pied plutôt que système sous pression
