Conception et construction
Le profil de coque du 29 est résolument moderne, avec un rocker minimal et une profondeur maximale poussée vers l'arrière, rehaussée par un tableau arrière très large en plan. Cette étrave courte se traduit par une longue flottaison de 26 pieds 3 pouces sur une coque de 28 pieds 8 pouces, tandis qu'un brion plat réduit la surface mouillée au strict minimum pour un voilier de ce type. La coque et le pont sont stratifiés à la main avec une âme en balsa de bout d'œuvre, puis collés ensemble directement dans le moule — la méthode monocoque Dehler de l'époque classique, qui permet d'obtenir une liaison fibre-collant continue sans boulons de liaison. La quille en fonte est fixée à l'extérieur à des varangues en acier stratifiées, et la mèche de safran est en aluminium massif portant une pale de safran compensée. Trois configurations de quille étaient proposées : la quille de course affichant un tirant d'eau de 5 pieds 11 pouces, la quille à aileron étroite standard à 5 pieds 3 pouces, et une quille pivotante à petit tirant d'eau (PTE) à 4 pieds. (1)
Gréement et comportement
Son gréement est un sloop fractionné à 7/8 emblématique de Dehler sur un mât en aluminium anodisé à double étage de barres de flèche, avec des haubans intérieurs renvoyés sur des cadènes simples et des barres de flèche très poussantes qui rendent les bastaques inutiles. Chaque cadène est reliée à une solide varangue sur la coque, et les terminaisons des câbles utilisent des manchons à sertir ; une contrepeigne rigide est de série, tout comme le système de prise de ris rapide « Quick Reef » renvoyé dans le cockpit. Toutes les manœuvres de voile sont renvoyées à l'arrière, et le chariot de bôme se situe au milieu du cockpit où le barreur peut le régler directement. Les performances correspondent à sa carène : elle navigue au mieux à plat sans gîte excessive, devrait être rapide aux allures portantes et risque de taper dans la mer courte au près serré. Sous la voile d'avant standard à 110 % avec grand-voile arisée, les navigateurs d'essai ont enregistré environ 7 nœuds au largue, et sous le moteur diesel Volvo de 10 chevaux avec Saildrive, ils ont navigué à environ 6 nœuds au pas. (1)
Pont et cockpit
La barre franche est une rareté sur les voiliers de 29 pieds, et celle du Dehler peut se replier ou être retirée pour libérer l'espace dans le cockpit au port. Le revêtement antidérapant moulé offre une bonne accroche, un petit rail moulé a particulièrement séduit le testeur, et les quatre taquets d'amarrage sont très robustes. L'accastillage de pont — bloqueurs de cordages reliés à des winches Lewmar self-tailing — est de haute qualité, et la plupart des fixations sont renforcées par des plaques en aluminium moulées dans le pont. On trouve un grand coffre à tribord, un baille à mouillage extérieur autovideuse et un balcon arrière divisé permettant d'accéder à l'échelle de poupe ; le bateau standard ne dispose cependant pas d'aucun équipement pour mouiller à l'avant. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur standard est habillé en acajou avec des finitions impressionnantes et une ambiance chaleureuse, bien que le bateau d'essai présentait le vernis cerisier en option. Un plancher en stratifié moulé avec des inserts en bois se pose sur un contre-moule qui encapsule les cloisons en contreplaqué revêtu de placage d'acajou. La cabine avant est séparée du carré par une petite cloison partielle et un rideau de pudeur ; la couchette double en V à l'avant s'étend si loin vers l'avant qu'elle se termine en pointe, et un chroniqueur n'y trouvait de la place que pour un pied, avec peu de confort, bien que le constructeur décrive les couchettes comme suffisamment longues pour dormir confortablement. Les WC à tribord sont étonnamment spacieux, équipés d'un lavabo et d'une armoire qui fait office de coffre à cirés. Les assises semi-circulaires du carré accueillent jusqu'à six personnes autour d'une grande table rabattable sur ses deux côtés, et une marche dans le plancher demande un certain temps d'adaptation. La cuisine à bâbord est fonctionnelle, dotée d'un seul évier, d'eau sous pression et d'une cuisinière à alcool sans pression Origo à deux feux, dont les façades de rangement en rotin sont un détail caractéristique. En face se trouve une petite table à cartes avec le tableau électrique au-dessus. À l'arrière, dissimulée à bâbord sous le cockpit, se trouve une véritable couchette double avec une petite garde-robe.
Known Issues and Ownership Notes
L'absence d'ancre et de bossoir à l'avant du bateau standard est une contrainte de conception plutôt qu'un défaut, et le bout pointu de la couchette en V à l'avant est un compromis d'aménagement signalé par un critique plutôt que par un défaut.
Le verdict
Le Dehler 29 est un croiseur performant signé Judel/Vrolijk conçu pour la vitesse et qui surpasse souvent ses pairs : une longue coque à flottaison longue avec une surface mouillée minimale, un gréement fractionné entièrement reculé facilitant la prise de ris depuis le cockpit, et un cockpit à barre franche qui reste dégagé. L'intérieur est plus fini et plus volumineux que ne le laissent supposer ses 29 pieds, avec une véritable couchette double arrière et des WC spacieux, bien que la couchette avant pointue convienne mieux à une personne. C'est un voilier allemand élu « Yacht of the Year » en 1997 qui conserve encore aujourd'hui tout son caractère moderne.
Les points forts
- La LWL importante grâce à une étrave courte et un brion plat minimise la surface mouillée
- Coque monocoque stratifiée pont-couvert avec âme en balsa et varangues en acier stratifiées
- Toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière, chariot de bôme au milieu du cockpit, hale-bas rigide de série et prise de ris dans le cockpit
- Barre franche rabattable/démontable, accastillage Lewmar de qualité, cadènes et pitons de pont sur contreplaqué aluminium
- Cabine d'eau spacieuse avec coffre à cirés, véritable couchette double arrière, finitions chaleureuses en acajou
Les points faibles
- Risque de taper dans la mer formée au près
- La cabine avant en V très inclinée est inconfortable pour deux personnes selon les tests
- Le bateau standard ne dispose pas d'ancrage d'étrave
- Petit poste de navigation en face d'une cuisine compacte
