Conception et construction
La coque du De Ridder est entièrement en fibre de verre, tant pour la carène que pour le pont, avec une quille à aileron et un safran suspendu situés sur la longueur à la flottaison (LWL) de 23 pieds 2 pouces. Les chiffres décrivent un voilier de croisière côtière modérément lesté : son déplacement s'élève à environ 7 055 livres pour un maître-bau de 9 pieds 11 pouces, ce qui donne un ratio L/B de 2,91, le rendant plus large et plus ouvert sous le pont que les deux tiers des voiliers comparables. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 252 le classe parmi ce que les données de conception qualifient de « régatiers modérés » plutôt que de lourds croiseurs, et son tirant d'eau de 801 livres par pouce témoigne d'une coque qui charge et se règle de manière prévisible. La construction en stratifié massif, sans âme, était la norme du chantier belge pour affronter la côte belge exigeante, et le Spirit 29 suit cette tradition. (1)
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête, le Spirit 29 porte une surface de voilure de 495 pieds carrés, offrant un ratio surface de voile/déplacement de 21,54 — suffisant pour le faire avancer sans être surtoilé pour un équipage réduit. La géométrie des écoutes et des bosses est modeste : les écoutes de foc et de génois mesurent environ 28,9 pieds avec un diamètre de 3/8 de pouce, l'écoute de grand-voile environ 72,2 pieds, et les écoutes de spinnaker 63,5 pieds, toutes sur une ancre de 10 mm. Sous le moteur diesel de 18 chevaux en ligne, la vitesse maximale théorique est d'environ 5,7 nœuds, tandis que la vitesse de coque à vide dépasse rarement 6,5 nœuds. La quille à aileron cale entre 5,41 et 5,71 pieds selon la charge, ce qui reste suffisant pour la plupart des accès de port. (1)
Performances
Le ratio de confort s'établit à 20,5, ce qui la rend plus confortable que 38 % des plans similaires — plaisant, mais pas exceptionnel dans la mer formée. Plus parlant est le ratio de risque de chavirage de 2,07, qui indique par les critères standards qu'elle ne serait pas acceptée pour participer à des régates océaniques au large. Cela la place résolument dans la catégorie des croiseurs côtiers et de week-end plutôt que dans la flotte de course au large, un jugement cohérent avec son déplacement modéré et ses 269 pieds carrés de surface mouillée. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Spirit 29 est équipé de six couchettes, un aménagement qui convient à une petite famille ou à deux couples pour le cabotage et la navigation côtière. Les proportions généreuses que de Ridder a intégrées dans la coque se traduisent directement par un volume intérieur très habitable pour un bateau de moins de 29 pieds, et l'aménagement à six couchettes en fait l'offre d'hébergement maximale.
Refits et propriété
L'option moteur citée est un diesel in-bord de 18 chevaux sur ligne d'arbre, une installation simple qui a vieilli de manière prévisible au sein de la flotte. Avec la fin de la production en 1988 et seulement 37 coques dans les registres techniques, tout exemplaire survivant est une construction belge à faible volume dont les pièces de rechange suivent la lignée du chantier Van Heygen plutôt qu'un modèle de grande série.
Le verdict
Le Spirit 29 est un croiseur-régatier côtier compact et large de la gamme belge Spirit, particulièrement adapté à la navigation dans les eaux abritées et côtières plutôt qu'à la régate hauturière. Sa construction en stratifié massif et son aménagement à six couchettes en font un achat pratique pour un petit voilier de croisière, où ses origines de construction belges importent plus que ses aptitudes océaniques.
Avantages
- Aménagement large et spacieux pour sa longueur (plus grand que 69 % des modèles comparables)
- Coque et pont en stratifié massif dans la tradition de construction belge
- Profil de déplacement de régate modéré avec un gréement gérable de 495 pieds carrés
- Quille à aileron suffisamment peu profonde pour la plupart des ports de plaisance
Les points faibles
- Le ratio de risque de chavirage l'exclut des régates océaniques
- Mouvements à bord modérément confortables (meilleurs que ceux de 38 % de ses pairs)
- Faible volume de production limitant la disponibilité des pièces de rechange
