Conception et construction
La coque et le pont du J/29 sont en sandwich balsa, assemblés sur une liaison coque-pont classique qui intègre le rail de fargue en teck là où il est installé, et un grand moulage en fibre de verre sert à la fois de varangues et de contre-moule pour aider à rigidifier l'ancrage de la coque. Avec un déplacement de 6 000 livres et un centre de gravité vertical plus bas que celui du J/30, le bateau porte presque la même surface de voilure que son prédécesseur mais sur une coque plus courte et plus légère. Le safran extérieur à fort allongement se suspend sur des aiguillots et fémelots en acier inoxydable au tableau arrière, et les doubles filières étaient de série. Un moteur diesel in-bord était une option, tout comme un moteur hors-bord auxiliaire, offrant aux propriétaires le choix de la propulsion dès le départ. (1)
Gréement et comportement
La plupart des J/29 ont été construits avec un gréement fractionné, bien qu'un gréement en tête ait été proposé en option ; la version fractionnée présente une hauteur sous barrots de 47 pieds 6 pouces, tandis que le gréement en tête est plus court de 4 pieds et se passe de bastaques. Les mâts et les bômes provenaient de Sparcraft en tubes d'aluminium 4060. Sur l'eau, le bateau est réputé pour sa stabilité et peut porter une grand-voile pleine par plus de 15 nœuds tout en affichant 6,5 nœuds de vitesse. Des marins d'essai ont constaté qu'il était capable de porter une grand-voile pleine et un génois n°1 par 15 nœuds réels à cette vitesse tout en restant droit sur son erre. Il navigue mieux sous grand-voile seule que des croiseurs-régatiers de taille comparable avec grand-voile et voile d'avant, et se montre très raide à la toile par 25 nœuds avec un spi n°3 et grand-voile pleine. L'association de classe note qu'il est courant d'enfiler un génois n°1 jusqu'à 20 nœuds de vent apparent avant de passer au n°2. Sous spinnaker, il se comporte magnifiquement, soutenant des planings dans les deux chiffres sans trop de tension — un bateau très contrôlable, bien construit qui atteint des vitesses grisantes sans provoquer de palpitations cardiaques.
Aménagements
Sous le pont, le J/29 offre un volume intérieur suffisant pour rendre envisageable une nuitée ou un week-end de régate au large, bien que la hauteur sous barrots soit une limite claire avec environ 1,63 m (5 pieds 4 pouces). L'aménagement comprend deux couchettes de quart à l'arrière et deux banquettes dans le carré principal, et la cuisine d'origine était minimale — un réfrigérateur Igloo et un évier. C'est l'intérieur d'un régatier, honnête sur ses priorités plutôt que sophistiqué pour la croisière.
Known Issues
Les acheteurs potentiels doivent noter que les fémelots et les fémelots de safran sont un peu légers, et si ces derniers ont fui, le tableau arrière doit être inspecté pour détecter d'éventuelles délaminations, car l'eau a pu s'infiltrer dans l'âme en sandwich. De manière plus générale, J Boats a connu quelques problèmes de bulles osmotiques, un point à prendre en compte lors de toute expertise. (1)
Refits et propriété
Le J/29 antécède l'introduction ultérieure par J Boats du bout-dehors rétractable, de sorte que les configurations d'équipement avec spinnaker asymétrique sur ces bateaux sont des adaptations des propriétaires plutôt qu'un équipement d'origine. L'association de classe dynamique et la structure de la jauge monotype rendent les refits conformes à la jauge faciles à planifier, et la réputation du bateau pour sa vitesse contrôlable signifie qu'un exemplaire bien entretenu récompense un réglage minutieux plutôt qu'une modification constante.
Le verdict
Le J/29 est un voilier de régate monotype conçu pour la performance, qui dispose justement d'assez de cabine pour partir en croisière hauturière le temps d'un week-end. Construit dans une lignée modifiée du J/30, il est léger et raide à la toile. Il est rapide, stable sur une large plage de vent et soutenu par une classe active qui maintient les valeurs et les flottes en vie. Les compromis sont ceux de tout 29 pieds de course : faible hauteur sous barrots, cuisine d'origine spartiate et accastillage de safran nécessitant une inspection régulière.
Avantages
- Classe monotype durable avec des flottes actives et un soutien d'association
- Coque légère et raide qui porte bien la toile et reste contrôlable à grande vitesse
- Options de gréement fractionné ou en tête offrant d'excellentes performances sous grand-voile seule
- Volume intérieur suffisant pour passer la nuit et régater le week-end
Les points faibles
- Mèches de safran et fémelots du côté leste ; âme du tableau arrière à risque en cas de fuite
- Cuisine d'origine minimale et faible hauteur sous barrots d'environ 1,63 m (5 pieds 4 pouces)
- Historique de bulles osmotiques sur les J Boats justifiant une expertise minutieuse
