Conception et construction
La coque en stratifié massif présente une surface mouillée d'environ 24,5 mètres carrés. Sa quille à aileron calant de 1,55 à 1,65 mètre selon la charge permet d'accéder à la plupart des ports de plaisance, avec un taux d'immersion d'environ 360 kg par pouce. Le safran sur skeg et le ratio de risque de chavirage de 1,93 se situent dans les limites acceptables pour la navigation hauturière, tandis qu'un ratio de confort de 26,8 indique un passage dans la mer doux et posé.
Gréement et comportement
Le Van de Stadt 30 porte plus de gréement que 98 % des voiliers comparables, ce qui peut être interprété comme un surgréement important. Son gréement en tête affiche un ratio surface de voile/déplacement de 14,9, ou 17,8 avec un génois à 135 %. Les drisses mesurent 90 pieds de 3/8 de pouce ; l'écoute de grand-voile fait 77,7 pieds de 1/2 pouce. La vitesse théorique de coque est de 6,3 nœuds. (1)
Aménagements
La largeur de 10,27 pieds et la longueur à la flottaison de 22,3 pieds offrent un espace modéré, loin du volume des carènes larges modernes. La capacité du réservoir de 105 gallons est importante pour un 31 pieds et suggère une croisière au long cours.
Known Issues
Aucun défaut structurel, problème d'osmose, défaillance du gréement ou dysfonctionnement de l'évacuation spécifique à ce modèle n'apparaît dans les documents disponibles.
Refits et entretien
Van de Stadt a quitté la direction active en 1978, après quoi Cees van Tongeren a repris le bureau d'études. La construction à coque pleine signifie qu'il n'y a pas de voie d'infiltration d'humidité dans l'âme du sandwich à rechercher ; la capacité du moteur diesel encourage au bon entretien du système de carburant.
Le verdict
Un sloop hauturier lourd et solide issu des premières années de partenariat, construit pour le confort en traversée et l'accès aux ports de plaisance.
Avantages
- Coque en stratifié massif sans sandwich de sandwich qui pourrait se dégrader
- Quille à aileron avec lest en plomb offrant un tirant d'eau modéré de 5 pieds pour l'accès aux ports
- Grande capacité de moteur diesel permettant une grande autonomie en croisière
- Ratio de risque de chavirage et de confort conformes à un programme hauturier
Les points faibles
- Le ratio de surface de voile/déplacement de base est modeste sans un grand génois
- Le déplacement très lourd limite les performances par petit temps
