Conception et construction
La coque est en stratifié massif sans âme, et le bateau affiche un ratio lest/déplacement de 33 % pour un déplacement qui le classe dans la catégorie des « ultra-lourds » selon son ratio déplacement/longueur (D/L) d'environ 400. Cette lourdeur se traduit par un tirant d'eau de près de 640 livres par pouce, ce qui signifie qu'il reste profond et stable sous charge. Avec un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,23 et une surface mouillée proche de 204 pieds carrés, il présente une coque large et volumineuse pour sa longueur, et la quille à aileron affiche un tirant d'eau compris entre 4,56 et 4,86 pieds selon la charge, assez faible pour s'amariner dans les ports qui excluent les concurrents plus profonds. (1)
Gréement et comportement
Son gréement de sloop en tête est exceptionnellement robuste pour un bateau de cette taille — il porte plus de voilure que 73 % de tous les voiliers similaires utilisés au mouillage, avec un ratio surface de voile/déplacement de 14,9 qui monte à 17,3 avec un génois de 135 %. Les dimensions des manœuvres courantes et permanentes sont généreuses : les drisses ont une longueur de 74,2 pieds avec un fil de 5/16 d'inch, les écoutes et l'écoute de grand-voile affichent 3/8 d'inch, et même le cunningham et la sangle de rappel sont dimensionnés à 28 pieds et 5/16 d'inch. Cette sur-construction suggère un gréement doté de larges marges de sécurité. Sa vitesse théorique de coque à déplacement est de 6,1 nœuds avec un maximum calculé proche de 6,6, et un ratio de risque de chavirage de 1,81 la place fermement dans la catégorie des voiliers sûrs pour la croisière. (1)
Aménagements
Aucun détail d'aménagement intérieur n'est fourni par la source disponible, et le contexte du chantier ne confirme que la filiation de conception plutôt que l'agencement des cabines. Ce qui peut être dit est de nature structurelle : avec un déplacement de 7 716 livres et un maître-bau de 8,96 pieds, la coque offre le volume attendu d'un petit croiseur lourd, et son ratio de confort de 27,7 indique un mouvement amorti et doux dans la mer plutôt qu'une sensation de légèreté instable propre aux déplacements légers.
Le verdict
Le Tripp Lentsch 29 est un petit croiseur soigneusement conçu dont les caractéristiques révèlent un bateau construit plus lourd et plus robuste que ses pairs, avec un gréement dimensionné pour une navigation sérieuse. Il récompense un propriétaire qui privilégie la stabilité et l'accès aux ports de plaisance à la vitesse pure, et qui apprécie une coque en fibre de verre construite aux Pays-Bas au début des collaborations avec Tripp.
Les points forts
- Coque à déplacement lourd avec un ratio de lest de 33 % et une classification de voilier de voyage ultra-lourd (DL)
- Gréement en tête plus grand que celui de 73 % des voiliers similaires, dimensionné pour le grand large
- Quille à aileron peu profonde (4,56–4,86 pieds) pour l'accès aux ports de plaisance
- Le ratio de risque de chavirage de 1,81 indique une aptitude hauturière
Points faibles
- Le faible ratio SA/D de 14,9 limite les performances par petit temps sous la voilure de référence
- Aucun détail d'intérieur ou de système disponible dans le dossier d'origine
