Conception et construction
Le plan de 32 pieds signé De Ridder associe une longueur hors-tout (LHT) de 9,48 mètres à un maître-bau de 3,18 mètres, offrant un ratio longueur/largeur proche de 2,98, ce qui se traduit par un maître-bau modérément généreux pour un croiseur-régatier des années 1970. La coque est en stratifié massif sans âme, et le chantier proposait différentes options de quille — une version standard à aileron et une option plus profonde — plutôt que d'imposer une seule configuration fixe. Le déplacement est de 4 200 kg avec 1 800 kg de lest en fonte, soit un ratio lest/déplacement de 42,86 % qui lui confère un comportement stable et une bonne aptitude à remonter au vent. Le ratio de risque de chavirage de 1,99 la place dans la fourchette acceptée pour les voiliers de voyage hauturiers selon cette formule. Avec une surface mouillée d'environ 30 mètres carrés, c'est un monocoque de sa génération aux proportions classiques, et non un voilier ultra-léger de sport. (1)
Gréement et comportement
Le Spirit 32 est gréé en sloop en tête avec une surface de voilure totale de 34,22 mètres carrés, dont la seule génoise mesure 37,06 mètres carrés — un plan dominé par les voiles d'avant typique des bateaux influencés par la jauge IOR. Un spinnaker de 79,3 mètres carrés faisait partie de l'accastillage pour les navigations au portant. Son ratio SA/D est indiqué à 13,41 selon une méthode et à 21,87 selon une autre, mais dans tous les cas, il est suffisant pour sa déplacement. La jauge IOR de 23 pieds confirme son héritage réglementaire. Le tirant d'eau varie selon la quille : l'option standard à aileron affiche environ 1,59 à 1,69 mètre à charge, tandis que la version grand tirant d'eau atteint 1,83 mètre (et les données des bases de données de yachts suggèrent jusqu'à 1,93 mètre à charge), limitant son accès aux marinas principales équipées de pontons profonds. (2)
Aménagements
Sous le pont, le Spirit 32 offre six couchages et une hauteur sous barrots de 1,85 mètre, un volume pratique pour une coque de 32 pieds de son époque. Le réservoir d'eau de 130 litres et la capacité de carburant de 60 litres permettent de naviguer en croisière côtière sans surcharger les réservoirs. Un moteur diesel de 28 chevaux en ligne transmet sa puissance à l'hélice pour la propulsion auxiliaire — modeste mais proportionnée à cette coque de 9,5 mètres. (2)
Le verdict
Le Spirit 32 est un exemple bien documenté de la construction en composite belge de la fin des années 1970 : solide, numériquement conservateur et façonné par la jauge IOR. Il récompense un propriétaire qui recherche un sloop en tête classique aux proportions prévisibles et à une histoire de production connue.
Les points forts
- Coque en stratifié massif avec un ratio de lest de 42,86 % et un ratio de risque de chavirage de 1,99
- Six couchages et une hauteur sous barrots de 1,85 m dans une coque de 31 pieds
- Plusieurs options de quille, dont une version à petit tirant d'eau de 1,59 m
Les points faibles
- La version à quille profonde affiche un tirant d'eau de 1,93 m, limitant l'accès aux ports
- Le gréement en tête dérivé de la jauge IOR est très chargé en voiles d'avant pour les standards actuels
- Une capacité de carburant de seulement 60 l limite l'autonomie au moteur
