Conception et construction
Le 9.50 est solidement et bien construit, avec une coque et un pont en sandwich mousse de haute qualité utilisant le sandwich mousse haut de gamme Coremat. La structure porte une varangue en acier galvanisé et un contre-moule en acier qui sont presque invisibles sous une épaisse couche de vernis. Des plaques d'aluminium se situent sous l'accastillage de pont et des renforts en aluminium sont intégrés dans le pont, tandis que la quille est en fonte portant 1,45 tonne de lest pour un ratio de 41 %. Avec un déplacement de 3,5 tonnes, un maître-bau de 3,10 mètres et un tirant d'eau de 1,70 mètre (ou une version alternative de 1,30 mètre), ce voilier équilibre les dimensions d'un croiseur familial avec une coque lourde à la quille mais facile à faire marcher. (1)
Gréement et comportement
Sous voiles, le 9.50 est agile et réactif, se met facilement en vitesse et offre une navigation simple, sportive et rapide, adaptée aussi bien à la croisière de loisir qu'aux régates de club. Le sloop fractionné porte 48,3 mètres carrés de voilure pour un ratio de surface de voile de 4,6, et la barre franche est équipée de bons bagues qui offrent un contrôle précis et sans effort. Le bateau se présente comme un croiseur familial polyvalent avec lequel il est également possible de gagner des régates, une affirmation confirmée par son comportement rapide et réactif lors des essais sur le marché de l'occasion rapportés par YACHT. (1)
Aménagements
À l'intérieur, le Winner est joli, spacieux et lumineux, avec des boiseries soignées et de bons sièges dans tout le carré. La particularité réside dans la cabine arrière ouverte : en supprimant le besoin d'une cloison et d'une porte, l'aménagement libère de l'espace à bord, permet d'agrandir la cuisine et donne accès à la couchette arrière par le coin navigation. Cette couchette arrière mesure 1,34 mètre, ce qui n'est pas suffisant pour une nuit reposante à deux, mais les couchettes de mer dans le carré et un grand volume de rangement compensent une petite salle d'eau avant qui sépare le carré du pont avant. Un grand cockpit et le volume ouvert arrière donnent à l'intérieur une sensation de plus grande taille que ne le suggère la longueur de coque de 9,50 mètres.
Problèmes connus
Les premiers modèles présentaient une ouverture à angle droit vers le pont avant où des fissures se formaient parfois sous la charge du gréement ; les coques ultérieures ont adopté un passage arrondi dans la pointe avant pour mieux diriger les efforts. La structure cachée en acier galvanisé doit être inspectée avec soin pour détecter d'éventuelles fissures, et si de la rouille apparaît quelque part, le joint de quille doit être inspecté depuis l'extérieur. L'accastillage de pont — serre-câbles, winches et poulies au pied du mât — peut avoir atteint la fin de sa durée de vie sur les bateaux plus anciens, et les gelcoats sombres exposés au soleil finissent par craqueler avec le temps. Sur le bateau d'essai du magazine YACHT, l'étai s'est cassé dès la première sortie, mettant un terme à l'évaluation de la navigation.
Refits et entretien
L'historique du modèle est modeste : les seules modifications ont été le passage des moteurs Yanmar refroidis par circuit unique à ceux de double circuit (15 kW / 21 ch) et la perte arrière arrondie mentionnée plus haut. Une expertise rigoureuse de la structure en acier et du joint de quille constitue la préoccupation principale pour l'acheteur, plutôt qu'un programme de refit structurel.
Le verdict
Le Winner 9.50 est un croiseur-régatier hollandais bien pensé dont la cabine arrière ouverte et la construction en sandwich mousse lui confèrent plus d'espace de vie et de rigidité que sa longueur ne le laisse supposer, au détriment d'une couchette arrière étroite et de quelques composants vieillissants à surveiller.
Avantages
- Navigation agile, vive et sportive avec un potentiel de régate
- Intérieur lumineux, spacieux et bien fini avec une cuisine agrandie et une cabine arrière ouverte
- Construction en sandwich mousse solide avec châssis en acier invisible et pont renforcé en aluminium
Les points faibles
- La couchette arrière de 1,34 mètre trop étroite pour que deux personnes y dorment confortablement
- Les premières coques sujettes aux fissures du pont avant ; la liaison entre la structure en acier et la quille nécessite une inspection minutieuse
- L'accastillage de pont et l'étai sur les exemplaires anciens peuvent être à la fin de leur vie utile
