Conception et construction
La coque est une carène en stratifié massif à fort échantillonnage, et les experts ont souligné à la fois sa masse et son profil d'œuvres vives magnifiquement hydrodynamique, des caractéristiques qui expliquent bien la réputation du bateau à affronter le gros temps si nécessaire au mouillage. Un lest de 2 512 lb (en fonte) pour un déplacement de 5 180 lb donne un ratio lest/déplacement proche de 48 %, et la longueur à la flottaison de 22 pieds sur une longueur hors-tout de 27 pieds 4 pouces permet de garder une surface mouillée facile à gérer. Le 501 conserve la coque du 500 mais introduit un rouf redessiné et des moulages intérieurs mis à jour, avec une option de quille à ailerons double associée à la version à quille unique. Le 500 à quille à aileron a un tirant d'eau de 5 pieds ; la version biquille n'en fait que 3 pieds 6 pouces. (1)
Gréement et comportement
Équipé d'un sloop en tête de 317 pieds carrés sur le 500, le Trapper est régulièrement salué pour sa vitesse de départ qui peut mettre en difficulté certains voiliers modernes au mouillage. Les propriétaires et les navigateurs d'essai ont unanimement constaté qu'il s'agissait d'un bateau rapide à son époque, doté de bonnes qualités marines, capable de dépasser très vite les six nœuds dès que le vent atteint 15 nœuds. Le revers de la médaille se situe à la barre : le safran d'origine du 500 peut être lourd à manœuvrer, en particulier au moteur, un défaut à peser face à ses performances dynamiques sous voiles. (1)
Aménagements
Le Trapper est un plan aménagé spacieux, parfaitement adapté à la croisière familiale, avec une hauteur sous barrots d'un peu moins de 1,80 m près de la descente. L'aménagement de la dinette laisse un couloir sur un côté, et le bateau a été construit pour offrir six couchages — une couchette de salon en face de la dinette et une couchette de quart sous le cockpit. Cette capacité théorique a valu au propriétaire d'époque cette remarque : six personnes sur un bateau de 8,5 mètres, c'est un peu trop. La cuisine d'origine ne proposait aucune surface de travail, si l'on excepte le fait de poser le couvercle du évier, une contrainte résolue par la cuisine prolongée du 501.
Known Issues
La classe n'a pas d'historique d'osmose, et la construction de coque en composite monolithique ne présente aucun défaut structurel signalé. Le seul point faible documenté en matière de comportement concerne le safran lourd du 500 au moteur, un défaut lié à la géométrie de barre d'avant 1980 et non à une défaillance structurelle. Le safran modifié du 501 faisait partie de cette refonte.
Ownership and Refits
Le 500 était équipé à l'origine d'un moteur Yanmar de 8 ch sur au moins un exemplaire bien documenté, tandis que les fiches techniques indiquent un moteur standard essence RCA/Dolphin de 12 ch — une différence qui invite l'acheteur à vérifier ce qui se trouve dans la cale. La capacité de carburant est modeste, d'environ 5 gallons, ce qui correspond à un bateau construit pour naviguer à la voile plutôt qu'à moteur. Les moulages intérieurs mis à jour et la cuisine prolongée du 501 font des coques ultérieures des croiseurs plus civilisés, mais tous deux partagent la même coque robuste et la même forme de carène rapide.
Le verdict
Le Trapper 500/501 est un croiseur d'origine canadienne qui boxe au-dessus de sa taille sous voiles, enveloppé dans une coque massive et solide qui a vieilli sans crainte d'osmose. Le 501 affine l'aménagement et la barre ; le 500 conserve un plan plus simple et une barre plus lourde. L'un comme l'autre constituent un excellent voilier familial pour les week-ends, à condition que le moteur et la cuisine correspondent à vos programmes.
Avantages
- Vitesse rapide et impressionnante sur une carène glissante
- Coque massive et solide sans historique de risque d'osmose lié à la classe
- Intérieur spacieux et familial avec option de couchette de quart
- Le 501 offre une cuisine prolongée et une quille/dérive modifiées
Points faibles
- Le safran d'origine de 500 est lourd, surtout au moteur
- La cuisine d'origine manque d'un véritable plan de travail
- La capacité annoncée de six couchages est limitée pour cette longueur
- Capacité de carburant modeste et ambiguïté sur le type de moteur entre les différents exemplaires
