Conception et construction
Le 295 est équipé d'une quille à aileron profond ou à bulbe sur une coque en stratifié massif, avec un déplacement léger de 6 834 livres et un maître-bau de 9 pieds 9 pouces pour une longueur à la flottaison de 26 pieds 7 pouces. Son entrée d'eau fine, ses sections avant en U et son maître-bau étroit à la flottaison lui permettent de remonter au vent de manière fluide, et Humphreys a ajouté une ou deux pouces au rouf pour offrir une hauteur sous barrots de 6 pieds 1 pouce à l'arrière du carré. L'intérieur est habillé en acajou et, bien que moins spacieux sous le pont que beaucoup de concurrents, il compense par sa luminosité, son air frais et des finitions généralement soignées. Les rangements sont limités par les fonds peu profonds, et un réservoir d'eau en acier inoxydable de 18 gallons se trouve sous chaque couchette du carré.
Gréement et comportement
Humphreys lui a confié un gréement fractionné haut et bien incliné, et l'accastillage de pont de qualité signé Lewmar et Spinlock comprend des poulies de chute de voile d'avant bloquantes et des chariots de génois contrôlés depuis le cockpit. Sur l'eau, elle s'est révélée remarquable par son absence de tangage et sa bonne stabilité directionnelle. Les testeurs ont déjaugé au travers par un vent de 6 nœuds dans seulement 12 nœuds de vent réel, ont maintenu 5,5 nœuds au près serré dans 15 nœuds de brise, et ont largué pour un grand largue à 6,7 nœuds, virant de bord à 60 ou 70 degrés par rapport au compas. Lorsque le vent est tombé à 8 nœuds, ils ont continué à progresser à un rythme confortable de 5 nœuds. (1)
Puissance et performances au moteur
Le bateau d'essai était équipé du moteur Yanmar 2GM en option, entraînant une hélice fixe bipale pour atteindre des vitesses impressionnantes de 7,4 nœuds à 4 000 tr/min et de 6,6 nœuds à 3 000 tr/min, avec la note maximale pour la maniabilité au moteur — bien qu'il ait obtenu une note légèrement inférieure pour l'isolation phonique. La vitesse théorique de coque est de 6,9 nœuds et la vitesse maximale au moteur calculée est d'environ 5,6 nœuds ; son ratio D/L de 180 le place parmi les voiliers de course légers.
Aménagements
Sous le pont, le 295 propose quatre à six couchages dans un carré qui sacrifie le volume au profit des finitions et de la luminosité. Le petit tirant d'eau limite les rangements, mais l'ajout de deux réservoirs de 18 gallons sous les banquettes est une touche pratique. La hauteur sous barrots atteint 6 pieds 1 pouce (1,85 m) à l'arrière, et la propreté générale de l'intérieur en acajou élève ce plan autrement compact.
Known Issues
La réserve de l'écoute de grand-voile manquait de puissance et les coinceurs du chariot étaient mal montés pour être contrôlés depuis le côté au vent, tandis que les rails de voile d'avant étaient trop en arrière pour un réglage facile. Les rangements souffrent de la faible profondeur de la cale, et l'isolation phonique du moteur a été jugée médiocre dans le rapport d'expertise. (1)
Le verdict
L'Elan 295 est un petit croiseur-régatier soigneusement équilibré : rapide, stable et facile à mener, avec une carène Humphreys épurée et un intérieur lumineux qui surpasse son volume modeste. Les défauts de finition du pont sont réels mais corrigeables, et la garde-robe limitée est le prix à payer pour ses fonds peu profonds et sa coque sportive.
Avantages
- Comportement au près doux grâce à l'entrée fine et à la largeur minimale à la flottaison
- Absence remarquable de tangage avec une bonne stabilité directionnelle
- Bonnes performances dans le petit temps et sous voiles ou moteur pour un 30 pieds
- Intérieur en acajou lumineux et aéré avec des réservoirs d'eau utiles sous les couchettes
Les points faibles
- Achèvement de l'écoute de grand-voile médiocre ; emplacement du chariot et du rail d'écoute de voile d'avant peu pratique
- Stockage limité en raison d'une cale peu profonde
- Moins d'espace sous le pont que sur beaucoup de concurrents
- Isolation phonique moteur inférieure à la moyenne
