Conception et construction
La coque de l'X-95 est en stratifié de fibre de verre posé à la main, tandis que le pont est également en fibre de verre. Les deux sont construits en sandwich, ce qui améliore le climat intérieur du carré et limite la condensation lorsque l'eau est plus froide que l'air à l'intérieur. Cette approche sandwich permet de réduire l'entretien au strict minimum tout au long de la saison de navigation. La quille elle-même est en fonte, boulonnée à un profil à aileron qui tire entre 5,68 et 5,98 pieds selon la charge, ce qui permet au bateau de se glisser dans la plupart des ports de plaisance. Avec un ratio longueur/largeur (L/B) de 2,85, l'X-95 est plus spacieux que 76 % des modèles comparables, et son ratio lest/déplacement de 48 % est supérieur à celui de 86 % de bateaux similaires — un chiffre qui indique une très forte résistance à la gîte. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 180 le place parmi les voiliers de course légers, alors que 82 % de ses pairs sont classés comme plus lourds. (1)
Gréement et comportement
Les acheteurs pouvaient choisir entre un gréement en tête ou fractionné, avec un ratio surface de voile/déplacement de 19,2 sous la voile de référence ISO, montant à 21,9 avec un génois de 135 %. Cela rend l'X-95 plus rapide que 85 % des modèles similaires dans le petit temps, et le bateau porte plus de voilure que 69 % de sa catégorie, ce qui le caractérise comme étant légèrement surtoilé. Au moteur, un diesel Yanmar le propulse à 7,0 nœuds, juste en dessous de la vitesse de coque théorique de 6,9 nœuds pour une coque à déplacement de cette longueur. Le ratio de risque de chavirage de 2,20 signifie qu'il ne serait pas éligible aux courses océaniques, une limite utile pour quiconque envisage de longues navigations hauturières.
Aménagements
La hauteur sous barrots est supérieure à la moyenne pour cette taille, et l'intérieur est en acajou — un bois dur hydrofuge et résistant à la pourriture, parfaitement adapté à une cabine humide. La coque large qui lui donne cette sensation d'espace à bord permet également de faire le volume sous le pont plus généreux que chez la plupart des concurrents, bien que le ratio de confort de 17,4 signifie qu'elle ne se montre confortable qu'à 18 % des plans similaires, de sorte que le passage dans la mer est ferme plutôt que douillet.
Known Issues
L'X-95 était également proposé en kit de finition pour particuliers, ce qui explique que la qualité des bateaux finis varie d'un exemplaire à l'autre. Un acheteur ou un propriétaire doit considérer chaque coque comme un individu, car les bateaux finis par le chantier et ceux finis par des amateurs ne partagent pas nécessairement le même niveau d'assemblage. (1)
Le verdict
L'X-95 est un plan d'architecture X-Yachts des débuts particulièrement élégant qui séduira le marin à la recherche d'un voilier de course côtier léger, raide et large, offrant un accès facile aux ports et un entretien saisonnier réduit. La coque et le pont en sandwich offrent une cabine plus sèche, et le ratio de lest élevé permet de bien tenir à plat, mais le faible ratio de confort et l'exclusion de la course au large en font un bateau de jour et de week-end plutôt que d'un tour du monde. L'option construction amateur apporte une variabilité qui exige une inspection minutieuse.
Les points forts
- Le ratio de lest élevé offre une forte résistance à la gîte
- Plus large et plus spacieux que la plupart des voiliers similaires de 30 pieds
- La construction en sandwich limite la condensation et facilite l'entretien
- Quille à aileron suffisamment fine pour la plupart des ports de plaisance
Les points faibles
- Passage dans la mer raide ; ratio de confort inférieur à celui de la plupart des concurrents
- Indice de risque de chavirage qui l'exclut des régates océaniques
- Les kits de finition amateurs entraînent une qualité de construction irrégulière
