Conception et construction
La coque et le pont sont des constructions en sandwich de tissus de verre biaxiaux et triaxiaux avec une résine polyester et une âme en balsa de bout de fil, et Practical Sailor a noté que la résine est infusée sous vide dans le stratifié de la coque, du pont et de l'étrave de la cloison principale. Un traitement de barrière vinylester derrière le gelcoat protège contre les bulles osmotiques, tandis qu'une varangue structurelle avec membrures longitudinales et transversales rigidifie la coque. Le lest en plomb de 2 250 livres est collé et boulonné à un puits de quille moulé peu profond et supporte plus de 90 % du lest du bateau, de sorte que cette quille fixe courte ne cale que trois pieds. La dérive pivotante en bronze de 200 livres, profilée en ailette, est contrôlée par un système de poulies Hall Rigging et ne se bloque pas, mais est conçue pour toucher la quille en plomb souple sans endommager la coque en cas d'échouement ou de chavirage. Les doubles safrans inclinés vers l'extérieur à 15 degrés offrent au bateau un avantage de conception clé par rapport aux voiliers de série contemporains à faible tirant d'eau. (1)
Gréement et comportement
Un mât en aluminium standard est associé à un gréement de sloop fractionné, avec une option de gréement en carbone Hall Spars 9/10 à barres de flèche poussantes et gréement en jonc (rod) disponible. La base étroite des haubans facilite l'accès au pont avant, et le chariot de bôme installé dans le cockpit, l'écoute de grand-voile à 5:1 avec réglage fin à 10:1, ainsi que le rapport de chariot de 4:1 permettent de régler les voiles facilement depuis la barre. Quatre winches Harken — deux primaires 40.2STA et deux pour les drisses 32.2A — sont associés à des bloqueurs triples Spinlock XTS, tandis que la dérive se relève sur un système de poulies 5:1 depuis le winch de rouf à bâbord. Les navigateurs d'essai ont trouvé la barre Edson légère et réactive, et les doubles safrans rendent le bateau très manœuvrant sans aucune instabilité, offrant la stabilité directionnelle d'un voilier plus long de cinq pieds. Avec la dérive basse, elle remontait bien au près et virait de bord à moins de 80 degrés ; le chantier annonce des vitesses au près de 6,5 nœuds et des angles de virement de bord inférieurs à 90 degrés dérive haute, meilleurs que 85 degrés dérive basse. Aux allures portantes avec le spi établi, elle n'avait aucun mal à atteindre les 8 nœuds au vent, et l'architecte a noté qu'elle peut passer de plein bâbord à pratiquement plein arrière en une seule longueur de coque.
Aménagements
Il s'agit d'un intérieur de style camping, sans cuisine, sans table à cartes, sans table et sans hauteur sous barrots — la hauteur sous barrots est plate à cinq pieds (1,52 m) et le magazine Practical Sailor l'a jugée étroite, même assis. Deux banquettes doubles de 7 pieds 10 pouces par 2 pieds (2,38 m x 0,61 m) sont assez longues et larges pour accueillir un équipage nombreux, et une cabine avant en V mesure 6 pieds 10 pouces par 5 pieds (2,08 m x 1,52 m) à son point le plus large. Une salle d'eau semi-fermée avec lavabo se situe en avant de la cloison principale, partageant l'espace avec la cabine avant en V et étant desservie par un réservoir d'eaux noires de 14 gallons (53 litres) ; un robinet d'eau potable fonctionnel est optionnel, et il n'y a ni réservoir d'eau douce standard ni évier. Les rangements se limitent à des boîtes à l'extérieur des banquettes et dans les coffres arrière, avec un plancher en teck synthétique et houx et un minimum de boiseries. Un réfrigérateur de 48 quarts ou un réfrigérateur portable Waeco se glisse à l'arrière de la banquette bâbord. Le cockpit lui-même est généreux et familial, tout en étant bien organisé pour la régate, avec des sièges de 5 pieds 6 pouces par 1 pied 6 pouce (1,68 m x 0,48 m) et un siège de barre/coffre optionnel pour fermer le tableau arrière ouvert.
Known Issues
L'emplacement du rail d'écoute était un défaut signalé par un testeur et a déjà été corrigé. L'expertise de Practical Sailor a souligné que l'entretien des filtres à carburant et à eau principaux exige un accès difficile à travers une ouverture dans la cloison. La cale ne peut pas être complètement vidée par la pompe électrique, qui se trouve sur un support surélevé laissant environ trois pouces d'eau dans le fond, et sur le bateau d'essai, le tuyau de la pompe manuelle soufflait à cause d'un raccord étanche endommagé, rendant cette pompe inutile. Un unique hublot de gîte de moins de 3/4 de pouce de diamètre sépare la section arrière de la coque du fond principal de la cale. Le bateau d'essai manquait également d'un emplacement de stockage dédié pour la barre de secours, la clé de pont se trouvant sous le pont plutôt qu'à côté d'elle. (2)
Le verdict
Le J/95 est un dériveur de jour ciblé à faible tirant d'eau qui offre le véritable rythme des J-boats sans exiger de profondeurs importantes. Sa dérive en bronze, sa quille à petit tirant d'eau lestée en plomb et ses doubles safrans inclinés vers l'extérieur en font à la fois un excellent croiseur de rivières et un concurrent crédible pour les régates côtières, tandis que la construction en sandwich balsa infusé sous vide maintient le poids très bas. La contrepartie réside dans un intérieur volontairement dépouillé et quelques contraintes d'accès aux points de service que l'acheteur attentif peut facilement anticiper.
Les points forts
- Tirant d'eau fixe faible de 3 pieds dérive haute, 5 pieds 6 pouces dérive basse pour une grande polyvalence
- Doubles safrans et barre légère Edson pour un comportement à la fois maniable et stable
- Coque en sandwich balsa infusée sous vide avec barrière contre les bulles osmotiques et contre-moule structurel
- Homologation CE Catégorie A et limite de stabilité positive de 126 degrés selon le constructeur
- Excellentes performances au près comme au portant avec une dérive facile à manipuler
Les points faibles
- Intérieur spartiate sans cuisine, table à cartes ni hauteur sous barrots
- Accès délicat aux filtres et pompe de cale électrique incomplète
- Vulnérabilité de la pompe de cale manuelle face aux fuites des raccords de tuyaux
- Absence d'emplacement dédié pour la barre de secours sur les premiers bateaux d'essai
