Conception et construction
La coque et le pont sont stratifiés à la main en fibre de verre multiaxiale avec une âme en mousse rigide et des résines vinylester, tandis que les cloisons stratifiées et la liaison coque-pont stratifiée témoignent d'une approche structurelle rigoureuse. L'intérieur a été réalisé par le chantier Janssen & Renkhoff à Kappeln, qui a également construit le bateau d'essai en tant qu'empreinte de navigation à l'échelle 1:1 pour le chantier. Des varangues en bois massif reposent dans une cale soigneusement finie, et les boulons de quille traversent la plaque de fond courbe en acier de la table du carré, recouverts de goujons polis. Le concepteur attribue le faible poids du bateau à une quille à aileron creuse, à un large usage de matériaux sandwich y compris pour les aménagements, et à une forme générale optimisée pour le poids, étroite et plate. Une quille fixe est de série, avec une option de quille relevable dont le caisson se glisse dans le compartiment de quille ; le tirant d'eau est de 1,90 m ou 1,65 m en version fixe, et de 1,05 à 2,00 m avec la variante relevable. (1)
Gréement et comportement
Au près, les navigateurs d'essai ont enregistré environ 6,6 nœuds à des angles de virement de bord proches de 45 degrés, et les propriétaires rapportent la capacité de naviguer à un angle constant de 40 degrés au portant tout en restant véritablement rapide au mouillage dans le petit temps. Le sloop fractionné porte une grand-voile de 34,5 m² et un foc autovireur de 26,5 m², avec un gennaker optionnel qui lui permet de planer au-delà de neuf nœuds dans un vent réel de 12 à 15 nœuds. Un système de fixation ingénieux et une barre franche sur un hiloire incliné à 20 degrés permettent à un couple en équipage réduit — ou à un marin solitaire — de la manœuvrer sans effort physique, et les bancs de cockpit s'étendent sur une largeur totale de 2,20 m avec des surfaces antidérapantes en liège sous les pieds. Le gréement haut est en aluminium anodisé de série, bien qu'une finition peinture crème RAL 1013 ait été proposée moyennant un supplément. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'ambiance est lumineuse, chaleureuse et de grande qualité, avec des finitions haut de gamme et un éclairage d'ambiance à LED ; du cerisier bicolore et de l'ivoire clair étaient disponibles sur demande. La hauteur sous barrots dans le carré est juste en dessous de 1,80 m, mais le pont avant descend à environ 1,65 m, où une couchette de 1,80 m de largeur et un bureau rabattable avec petit siège transforment la proue en un espace de repos et de travail. Il n'y a pas de cabine arrière fermée, seulement une couchette de quart ouverte, et les banquettes de carré de 1,60 m sont trop courtes pour dormir — bien que la couchette tribord puisse être rallongée sur demande grâce à un trou de pied menant au garde-robe. Une grande cuisine en L équipée d'une cuisinière et d'un four, ainsi qu'une salle d'eau bien aménagée avec douche, servent un équipage de deux personnes plus un invité, et des aménagements offrant jusqu'à cinq couchettes étaient proposés.
Le verdict
Le Tide 36 s'impose comme un croiseur-régatier léger et facile à manœuvrer qui affiche son style rétro avec authenticité plutôt que comme une simple décoration. Il est rapide au près et grisant aux allures portantes, avec des finitions intérieures de très haut niveau et conçu pour la navigation en équipage réduit. Les compromis sont bien réels : la hauteur sous barrots limitée à l'avant, l'absence de véritable cabine arrière et les couchettes de carré peu adaptées au sommeil restreignent son attrait pour la vie à bord. Mais pour un couple à la recherche d'une vitesse élégante dans un programme CE A, c'est un choix original.
Les points forts
- Construction légère et comportement dynamique sous voiles, y compris le départ au planing sous gennaker
- Le gréement avec foc autovireur et barre franche facilite la navigation en équipage réduit
- Intérieur lumineux et de grande qualité, offrant un espace de travail flexible dans la cabine avant et des versions optionnelles à cinq couchettes
- Catégorie CE A avec options de quille fixe ou relevable
Les points faibles
- Les couchettes de carré trop courtes pour dormir ; pas de cabine arrière fermée
- La hauteur sous barrots sur le pont avant d'environ 1,65 m limite le confort à l'avant
