Diseño y construcción
El casco y la cubierta están laminados a mano con fibra de vidrio multiaxial con un núcleo rígido de espuma y resinas de viniléster, mientras que los mamparos laminados y una unión laminada entre cubierta y casco reflejan un enfoque estructural cuidadoso. El interior fue diseñado por Janssen & Renkhoff en Kappeln, quienes también construyeron el barco de prueba como maqueta de navegación a escala 1:1 para el astillero. Los cunas de piso de madera maciza se encuentran en una sentina pulcramente acabada, y los pernos de quilla atraviesan la plancha de piso curva de acero de la mesa del salón, rematados con tuercas pulidas. El diseñador atribuye el bajo peso del velero a una quilla de aleta hueca, el uso generalizado de materiales sándwich incluso en el mobiliario y una forma estrecha y plana optimizada para el peso total. La quilla fija es estándar, con una quilla retráctil opcional cuya caja se introduce en el módulo de la celda de lastre; el calado varía entre 1,90 m o 1,65 m en versión fija, y entre 1,05 y 2,00 m con la variante elevable. (1)
Aparejo y maniobra
De ceñida, los navegantes de pruebas registraron unos 6,6 nudos en ángulos de virada cercanos a los 45 grados, y los propietarios informan de la capacidad de navegar a un rumbo constante de 40 grados con viento portante manteniendo una gran rapidez al ancla con poco viento. El sloop fraccionado porta una vela mayor de 34,5 m² y un foque autovirante de 26,5 m², con un gennaker opcional que le permite planear por encima de los nueve nudos con viento real de 12 a 15 nudos. Una ingeniosa distribución de herrajes y el gobierno con caña sobre una brazola en bisel de 20 grados permiten a una pareja con tripulación reducida —o a un solo navegante— gobernar sin esfuerzo físico, y las bancadas de la bañera se extienden hasta los 2,20 m completos con superficies antideslizantes de corcho bajo los pies. El aparejo alto está fabricado en aluminio anodizado de serie, aunque se ofrecía un acabado pintado en crema RAL 1013 por un coste adicional. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el ambiente es luminoso, cálido y de alta calidad, con un mobiliario de gama alta y iluminación ambiental LED; la madera de cerezo bicolor y el marfil claro estaban disponibles bajo petición. La altura interior en el salón es de poco menos de 1,80 m, pero la cubierta de proa baja a unos 1,65 m, donde una litera completa de 1,80 m de manga y un escritorio plegable con un pequeño asiento convierten la proa en un refugio para dormir y trabajar. No hay camarote de popa cerrado, solo una litera de perro abierta, y los sofás del salón de 1,60 m son demasiado cortos para dormir, aunque la litera de estribor se podía alargar bajo petición mediante un hueco para los pies que conectaba con el armario. Una gran cocina en L con fogón y horno y un aseo bien equipado con ducha dan servicio a una tripulación de dos personas más un invitado, y se ofrecieron distribuciones con hasta cinco plazas para dormir.
El veredicto
El Tide 36 tiene éxito como crucero de rendimiento ligero y fácil de manejar que muestra su estilo retro con honestidad en lugar de usarlo como un disfraz. Es rápido de ceñida y emocionante con viento portante, con acabados de alto nivel bajo cubierta y concebido para navegar con tripulación reducida. Las desventajas son reales: altura interior limitada a proa, ausencia de un camarote de popa real y literas del salón poco adecuadas para dormir limitan el atractivo para vivir a bordo, pero para una pareja que busca velocidad con estilo en un paquete CE A, es una opción muy singular.
Pros
- Construcción ligera y rendimiento vivo bajo vela, incluido el planeo con gennaker
- La configuración de foque autovirante y caña de gobierno facilita la navegación con tripulación reducida
- Interior luminoso y de alta calidad con zona de trabajo flexible en la cabina de proa y opciones opcionales de cinco literas
- Categoría CE A con opciones de quilla fija o retráctil
Cons
- Las literas del salón demasiado cortas para dormir; sin camarote de popa cerrado
- La altura interior en la cubierta de proa de unos 1,65 m limita la comodidad a proa
