Conception et construction
La coque en stratifié de fibre de verre avec âme en mousse et un revêtement en teck sur le pont confère à l'Eagle 36 une structure composite moderne dotée d'une chaleur traditionnelle. Son déplacement de 7 275 livres avec lest en plomb le classe dans la catégorie des dériveurs légers. Une quille à bulbe et un safran suspendu complètent ce profil, et le ratio surface de voile/déplacement de 23,4 indique un bateau taillé pour la vitesse l'après-midi. (1)
Gréement et comportement
Le gréement fractionné à une seule croiseur permet de garder la surface de voilure facilement contrôlable au mouillage. Les drisses sont renvoyées sur un unique winch situé dans l'axe, à l'arrière du carré. Les winches d'écoute de foc se trouvent à portée de main du barreur, ce qui permet à un équipage réduit de régler et de barrer sans quitter le poste de barre qui traverse le cockpit vers l'arrière. Une barre à roue à grand diamètre offre un excellent retour d'information au barreur. (1)
Aménagements
En tant que voilier de jour, l'Eagle 36 offre des aménagements limités mais comprend une salle d'eau et une grande couchette en V à l'avant avec de la place pour un équipage supplémentaire. Deux longs bancs de cockpit traversent le carré ouvert, et le banc bâbord est reculé vers l'avant pour permettre l'accès au rouf. Une table à abattants se replie dans le cockpit pour les repas ou le travail de cartes. (1)
Motorisation et moteur auxiliaire
Le moteur auxiliaire est un Volvo D1-13 de 12 chevaux avec une embase Saildrive. Cette puissance modérée convient à un dériveur léger dont la priorité est le passage doux dans la mer sous voiles ; le Saildrive permet de conserver un tirant d'eau très faible. (1)
Le verdict
L'Eagle 36 réussit pleinement son rôle de bateau de jour conçu pour l'occasion : une coque fine avec des élancements et une construction en sandwich mousse, un gréement fractionné simple et facile à gérer depuis la barre, et un cockpit aménagé pour le confort. Ce n'est pas un croiseur déguisé.
Les points forts
- Carène fine avec un ratio L/B de 4,14 et des élancements de 11 pieds 6 pouces
- Gréement fractionné avec des drisses et écoutes de foc accessibles depuis la barre
- Stratifié composite sandwich mousse avec revêtement de pont en teck
- Cockpit avec banquettes longues, table à abattants et accès à la cabine intégré dans le siège bâbord
Les points faibles
- Les aménagements limités limitent les nuits à la couchette en V et à un espace minimal
- Le faible tirant d'eau de 3 pieds 11 pouces favorise la navigation à la journée plutôt que les traversées
