Conception et construction
La coque de Wall est un stratifié massif drapé à la main, avec des varangues en fibre de verre qui supportent les charges de la quille et de la coque, et chaque cloison est une unité traversante collée tout autour à l'ancrage de la coque et du pont. La liaison coque-pont est boulonnée à travers sous un rail de fargue en aluminium anodisé, avec un joint d'étanchéité en bande de butyle positionné entre les flancs, une étanchéité efficace qui s'infiltrera néanmoins continuellement et nécessite un nettoyage annuel. En avant de la quille, la coque présente une section à large maître-bau qui court jusqu'à l'étrave, et l'angle de brion peu incliné lui permet de fendre les vagues sans mouiller le cockpit. La quille elle-même est un appendice en plomb à fort allongement, boulonné à travers près de cinq centimètres de stratifié massif dans les fonds, et un petit puisard de cale répartit les efforts de talonnage sur toute la coque. Le safran est suspendu sur un skeg partiel avec une fixation sur cardans et axe, est creux avec deux barres en acier inoxydable au bas de la mèche, et est conçu de manière à ce que le tiers inférieur puisse se briser tout en préservant la tenue de cap. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop en tête utilise du câble inox 1x19 d'un quart de pouce, et au lieu de bas-haubans longitudinaux, un unique béguin limite le pompage du mât dans le clapot. Le chariot de bôme se situe sur le rouf, laissant de la place pour des capotes complètes et des fermetures sur le balcon, tandis que la bôme est choquée à la maison par une longue écoute de grand-voile qui court vers l'avant jusqu'à l'étambrai puis revient à un winch sur le rouf, avec trois bosses de ris et un hale-dehors interne 4:1. Avec un ratio lest/déplacement de 43 %, elle reste raide à la toile et trouve son rythme dès que le vent fraîchit. Un moteur diesel Bukh de 20 chevaux d'origine danoise actionne une capacité de carburant modeste de juste plus de 20 gallons. (1)
Aménagements
Sous le pont, la couchette en V mesure 6 pieds 6 pouces de long avec une largeur généreuse, et la banquette tribord se transforme en couchette double pour 6 pieds 4 pouces ; à bâbord, une couchette simple dispose d'un emplacement pour les pieds intégré dans la penderie, dont la porte fait office de descente vers la cabine avant. Cette penderie est de taille normale et doublée de cèdre, et Wall a conçu la structure de manière à ce que l'étrave puisse supporter un mouillage complet avec chaîne sans dérégler l'assiette du bateau. La cuisine en U abrite une cuisinière au propane à deux feux avec four, un évier profond, un système d'eau sous pression et une glacière de 6,3 pieds cubes prête à être convertie en congélateur. Une table à cartes complète et une table à cartes sont situées à côté d'une penderie à cirés. Le teck et le rotin finissent tous les meubles à l'intérieur comme à l'extérieur, bien que le teck ait été délibérément absent des salles d'eau pour réduire l'entretien. L'éclairage standard provenait de grands hublots fixes, d'un capot coulissant en Lexan et d'un capot de pont central, des hublots ouvrants à moustiquaire ayant été ajoutés en 1982. Les capacités de réservoirs étaient généreuses : 35 gallons d'eau en standard, souvent augmentés à 70 gallons avec des réservoirs sous les banquettes, ainsi qu'un réservoir d'eaux noires de 32 gallons.
Known Issues
Le joint en caoutchouc butyle de la liaison boulonnée par le travers fuit et doit être essuyé chaque année. Plus grave encore est le problème du safran creux : comme le stratifié collé sur l'acier inoxydable n'est pas étanche, les safrans se remplissent d'eau et, lors des hivernages dans le nord, cette eau emprisonnée gèle et peut endommager la pale — un petit trou de vidange en automne atténue ce risque. Un talonnage violent à grande vitesse peut fissurer la varangue, une réparation que les experts évaluent à plusieurs milliers d'euros. Les vaigrages finement ajustés masquent également les boulons de pont, rendant l'inspection régulière des fixations coque-pont presque impossible sans démonter le pont.
Refits et propriété
L'amélioration de la ventilation en 1982 est l'évolution d'usine la plus documentée, ajoutant des hublots ouvrants équipés de moustiquaires. Le moteur Bukh est refroidi par eau de mer et, s'il est utilisé en milieu salin, doit être régulièrement arrosé à l'eau douce. Un aménagement avec couchette de quart était proposé mais seulement environ 15 exemplaires ont été construits, ce qui laisse le plan intérieur standard à cabine arrière comme référence sur le marché de l'occasion.
Le verdict
Le CS 33 est un petit croiseur soigneusement conçu dont les détails de construction — cloisons ouvertes, brion profond, safran sur charnières — révèlent un architecte qui a résolu des problèmes de croisière réels. Il récompense un propriétaire prêt à rester vigilant face aux fuites de joints et à l'eau dans le safran.
Avantages
- Coque raide et douce à la mer avec des sections avant profondes et une étrave basse pour une navigation sèche
- Cloisons ouvertes et varangues de fond en box massif dans tout le bateau
- Capacités de réservoirs généreuses et aménagements intérieurs pratiques nécessitant peu d'entretien
Les points faibles
- Le safran se remplit d'eau et gèle lors du stockage à froid
- Les fixations de la liaison coque-pont cachées derrière des meubles finis
- Risque de rupture des varangues en cas de choc violent, réparation coûteuse
