Conception et construction
La coque du 33 associe la surface mouillée réduite d'une configuration à quille à aileron et safran suspendu au contrôle de l'assiette propre à une dérive, le tout avec une quille pivotante dotée d'une structure de support complet. Le tirant d'eau atteint 2,31 mètres (7 pieds 7 pouces) avec la dérive basse pour offrir une bonne stabilité au large, et se réduit à 1,22 mètre (4 pieds) avec la dérive relevée pour naviguer dans les hauts-fonds. La coque est en stratifié massif, et la longue flottaison pour sa longueur donne au bateau un passage doux dans la mer ainsi qu'un intérieur spacieux — une signature de Shaw, car le même sens de l'aménagement efficace se retrouve sous le pont. Le chantier affirmait que les tests de résistance des réservoirs réalisés au Stevens Institute of Technology avaient donné des résultats spectaculaires, et les ratios de performance publiés confirment son programme de course : un ratio surface de voile/déplacement de 16,0, un ratio lest/déplacement de 38,43 % et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 284 la classent parmi les croiseurs à fort déplacement dotés d'une surface de voilure suffisante pour rester vivant sous voiles. (2)
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête, le 33 porte 485 pieds carrés de voilure sur un triangle avant de 37 pieds 5 pouces de haut et 12 pieds 1 pouce de base, avec un mât de 32 pieds 6 pouces et une bôme de 14 pieds 9 pouces. La coque promet d'être rapide à toutes les allures, stable et un plaisir, que ce soit en régate ou en croisière, et le système de barre est au cœur de cette promesse : la combinaison safran sur skeg offre un contrôle précis au bout des doigts que la dérive affine ensuite en permettant à la barre de compenser le bateau selon les conditions. Un ratio de risque de chavirage de 1,81 et un ratio de confort de 28,15 le placent résolument dans la catégorie des mouvements stables et tolérables plutôt que dans celle des régatiers nerveux, de sorte que l'avantage en régate provient de l'équilibre et de la discipline des surfaces mouillées plutôt que d'une coque légère et instable.
Aménagements
Shaw a proposé deux aménagements intérieurs distincts. L'aménagement de course offre l'équivalent de trois cabines avec couchages : deux couchettes à l'avant, deux au milieu du bateau et deux couchettes de quart, une configuration qui permet à un équipage de régate de vivre à bord sans compromis. La version avec cuisine et dinette arrière troque les couchettes de quart contre deux couchettes à l'avant, deux à tribord au milieu du bateau et une couchette double convertible à bâbord, ce qui convient à un couple en croisière avec des invités. Dans les deux versions, les finitions étaient soignées et conformes à la tradition de Pearson d'offrir qualité et valeur, que ce soit pour une utilisation prolongée ou courte, et la longue flottaison garantit un volume réel plutôt que sculpté dans le reste du bateau.
Le Pearson 33-2 ultérieur
Une version ultérieure, le Pearson 33-2, s'est nettement distinguée par sa coque et son gréement. Il était équipé d'une quille à ailettes et d'une forme de coque moderne offrant une ligne de tonture plus élégante, ainsi que d'un gréement moderne avec des barres de flèche doubles poussantes pour un meilleur contrôle du mât et un réglage au tiers du bôme. Un système de prise de ris continue avec toutes les drisses renvoyées à l'arrière permettait de prendre un ris dans la grand-voile sans quitter le cockpit, et l'intérieur fut mis à jour avec une cabine arrière fermée pour les propriétaires et des couchettes en V fermées à l'avant pour les invités. Le 33 d'origine est antérieur à tout cela ; un acheteur comparant les deux modèles se trouve face à des générations différentes plutôt qu'à une simple mise à niveau.
Le verdict
Le Pearson 33 est un croiseur-régatier de Shaw conçu pour son programme, dont la polyvalence de sa dérive, son volume important lié à sa longue flottaison et son assiette de barre équilibrée restent des arguments de performance cohérents cinquante ans plus tard. Il est lourd par rapport aux standards modernes et le gréement d'origine est simple pour l'époque, mais la construction est une solide structure en stratifié classique et les aménagements sont pratiques.
Avantages
- La quille avec dérive offre un tirant d'eau de 2,30 m en bas et de 1,20 m en haut pour accéder aux zones peu profondes
- La longue flottaison permet des intérieurs spacieux et bien organisés
- Barre équilibrée avec contrôle par safran sur skeg et stabilité propre à la course
- Environ 1 000 unités construites, garantissant un large réseau de soutien et une grande familiarité
Les points faibles
- Coque à déplacement lourd (4 958 kg / 10 930 lb) qui n'a rien d'un voilier de course moderne léger
- Le 33 d'origine manque du système de prise de ris depuis le cockpit et de la disposition avec cabine fermée du 33-2
- Le moteur Atomic 4 à essence et sa capacité de carburant de 75 litres conviennent uniquement à une utilisation modérée au moteur
