Design und Konstruktion
Die Tartan 28 verfügt über einen massiven GFK-Rumpf, der von einer amerikanischen Werft mit langjähriger S&S-Tradition fertiggestellt wurde. Ihre Kennzahlen beschreiben eine ausgewogene kleine Regattayacht: ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 43 Prozent und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 266, was sie eher zu den „moderaten Regattayachten“ als zu den Extremen des Cruiser-Racer-Spektrums zählt. Mit einem Längen-Breiten-Verhältnis von 2,88 und einer Komfort-Ratio von 22,1 ist sie auf agile Segeleigenschaften statt auf volumenreiches Wohnraum-Konzept ausgelegt. Ein Kenterungsverhältnis von 2,01 spricht für ein Stabilitätsprofil, das sich für Küsten- und moderate Offshore-Einsätze eignet. Der Flossenkiel weist je nach Beladung einen Tiefgang von 1,49 bis 1,58 Metern auf – tief genug, um in flachen Marinas ohne Schwertkomplikationen anzulegen. (1)
Rigg und Handhabung
Ihr Masttopprigg trägt einen empfohlenen Segelplan mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 17,1, das mit einer 135-prozentigen Genua auf 20,3 ansteigt – ein spürbarer Sprung, der dem Käufer zeigt, wie viel Leichtwindleistung im Vorsegeldreieck steckt. Die Abmessungen des stehenden und laufenden Guts sind detailliert dokumentiert: Die Großschot, die Fock/Genua und die Spinnakerfall laufen alle über 26,8 Meter bei einem Durchmesser von 8 mm, während die Schoten von 8,6 Metern für Fock und Genua bis zu 21,5 Metern für die Großschot und 18,9 Metern für die Spinnakerschot reichen, beide mit 10 mm. Steuerleinen wie Cunningham, Unterliekstrecker und Unterliekspanner sind auf 6,9 Meter oder weniger ausgelegt. Unter Motor liegt die berechnete Höchstgeschwindigkeit bei etwa 5,6 Knoten, und die theoretische Rumpfgeschwindigkeit bei Verdrängerform ist 6,5 Knoten – Zahlen, die sie als praktischen Pocket-Cruiser mit ausreichend Motorleistung für ein ruhiges Manöver beim Verlassen der Marina charakterisieren.
Unterbringung und Einsatzzweck
Die veröffentlichten Daten geben keine Aufschlüsse über die Innenraumaufteilung abgesehen vom physischen Verhalten des Rumpfes, aber das Absinkvermögen von etwa 793 Pfund pro Zoll und eine benetzte Fläche von fast 258 Quadratfuß beschreiben ein Boot, das auf einer vernünftigen Wasserlinie liegt und sich gut gegen Überlastung schützt. Eine Wasserlinienlänge von 23,25 Fuß und eine Breite von 9,9 Fuß ergeben eine kompakte, aber zweckmäßige Form, und die moderate Einstufung als Regattaboot deutet auf ein Layout hin, das eher Seetüchtigkeit und Segelbalance als maximale Anzahl an Kojen priorisiert.
Refits und Eignerschaft
Das Boot kann mit einem Yanmar 2GM Einbaudiesel ausgestattet sein, einem kleinen und bewährten Hilfsmotor, der perfekt zu ihrer Verdrängung passt. Da weniger als 200 Boote gebaut wurden, leben die Eigner in einer engen Gemeinschaft, in der das geteilte Wissen über Rigg-Spezifikationen und das Verhalten des Kiels das praktische Unterstützungsnetzwerk bildet. Die originalen Fallen- und Schotlängen ermöglichen es einem neuen Eigner, das Rigg ohne Vermutungen exakt nach den Spezifikationen neu aufzubauen.
Das Fazit
Die Tartan 28 ist ein durchdacht proportioniertes S&S-Design, das eine für Regatten geeignete Agilität in einem GFK-Rumpf mit einer Produktion von unter 200 Einheiten bietet. Sie belohnt Eigner, die dokumentierte Segelplan-Tabellen und eine bekannte Stabilitätsauslegung über die Quadratmeter der Kabine stellen.
Vorteile
- Sparkman & Stephens-Design mit einem klaren, moderaten Regattaprofil
- Flossenkiel mit lastabhängigem Tiefgang unter 1,60 m für zugängliches Fahrtensegeln
- Komplette Rigg-Längen spezifiziert für ein unkompliziertes Aufriggen
Nachteile
- Weniger als 200 Einheiten gebaut, was eine geringere Ersatzteil- und Wartungsunterstützung auf dem Gebrauchtbootmarkt im Vergleich zu Großserienmodellen bedeutet
- Der Hilfsmotor ist auf einen kleinen Einbaudiesel beschränkt, der eher für ruhige Hafenverlässe als für längeres Motoren geeignet ist
