Conception et construction
Le 431 est un monocoque en fibre de verre massif avec des finitions en bois, construit principalement en stratifié sur une matrice de lest en plomb. La coque présente une étrave inclinée et un tableau arrière inversé, avec une quille à aileron fixe offrant un tirant d'eau de 7,40 pieds et un safran sur skeg contrôlé par une barre à roue. La construction de Nautor à cette époque suivait l'approche de la production en série en composite que le chantier finlandais avait établie depuis 1966, et la surface antifouling de 452 pieds carrés du 431 reflète une carène de croiseur-régatier importante sous la flottaison. La combinaison d'une quille à aileron inclinée et d'un safran sur skeg place le profil de direction dans un flux protégé à l'arrière du bord de fuite de la quille, une configuration qui convient parfaitement au programme croiseur-régatier du bateau. (1)
Gréement et comportement
Le Swan 431 est un sloop en tête gréé en Bermudien. Le gréement haut affiche une hauteur de triangle avant de 59 pieds, une base de J de 17,95 pieds, une corne de grand-voile de 53,25 pieds et un pied de 13,75 pieds, produisant une surface de voilure de grand-voile de 366 pieds carrés et une foc de 529,5 pieds carrés ; un génois à 150 % agrandit le triangle avant à 794 pieds carrés et un spinnaker développe 1 906 pieds carrés. La surface de voilure de travail totale est juste sous les 896 pieds carrés. La vitesse de coque est de 7,74 nœuds, et la conception porte un handicap PHRF de 84 à 93, ce qui la place parmi les croiseurs-régatiers de taille moyenne les plus rapides de sa génération. Le moteur diesel British Perkins 4-108M de 37 chevaux est conçu pour les manœuvres de port plutôt que pour la navigation au moteur prolongée, avec un réservoir de carburant de 40 gallons qui soutient ce rôle d'assistance. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 431 offre neuf couchages dans un aménagement clairement défini par les zones. Une cabine avant en V double occupe la pointe avant, avec deux couchettes de pilote dans le carré principal et deux cabines arrière — une double à tribord et une simple à bâbord. La cuisine est située sur le côté bâbord, juste en travers de l'échelle de descente, dans une configuration droite avec une cuisinière à trois feux, une glacière et un évier, tandis que la table à cartes fait face à bâbord. Deux cabinets de toilette desservent le plan : l'un juste à l'arrière de la cabine avant sur le côté bâbord, l'autre sur le côté tribord à l'arrière. Un réservoir d'eau douce de 100 gallons soutient la capacité de neuf personnes lors des longues traversées.
Le verdict
Le Swan 431 est un croiseur-régatier Sparkman & Stephens de production limitée qui associe une coque raide et bien lestée à un intérieur généreux offrant neuf couchages et un gréement haut très sérieux. Seuls 32 exemplaires ont été construits, et la courte période de production de ce modèle fait de chaque unité survivante une entrée relativement rare dans la lignée des débuts de Nautor avec S&S.
Les points forts
- Rapport de lest important de 44,9 % dans une coque de 26 500 livres pour une excellente stabilité hauturière
- Aménagement à neuf couchettes avec deux cabines arrière doubles et deux salles d'eau pour la grande croisière
- Gréement en tête sur mât haut avec options de génois à 150 % et de spinnaker de 1 906 pieds carrés
- Plan Sparkman & Stephens n° 2238-C1 issu du partenariat initial entre Nautor et S&S
Les points faibles
- Seulement 32 unités construites entre 1976 et 1978, ce qui limite l'offre sur le marché
- Le tirant d'eau de 2,25 mètres limite l'accès aux eaux peu profondes
- Le moteur Perkins 4.108 est un moteur auxiliaire pour les manœuvres de port, pas un moteur de voyage
