Conception et construction
Le Sunreef 102 est un catamaran de croisière à gréement cat à mât unique, doté d'une longueur hors-tout proche de 31 mètres et d'un maître-bau de 12 mètres, ce qui confère à la plateforme un volume extraordinaire réparti sur deux coques et un pont de liaison central. L'exemplaire en plomb a été construit en aluminium, un choix de construction qui distingue cette série des versions en carbone et en fibres naturelles que le chantier a explorées plus tard sur des gammes plus petites. Les chiffres de déplacement et de capacité des réservoirs varient selon les sources — le déplacement annoncé oscille entre environ 32 et 120 tonnes, et la capacité de carburant entre environ 14 000 litres et deux réservoirs de 6 990 litres chacun — il convient donc de se référer aux données techniques du modèle spécifique. Avec un tirant d'eau de 2,5 mètres et une autre catégorie de quille, la forme de la coque privilégie l'accès aux mouillages abrités et la croisière de type charter plutôt que les performances de quille par gros temps. L'aménagement intérieur a été adapté aux suggestions des propriétaires pour obtenir un bateau pratique offrant de nombreux rangements, garantissant ainsi une grande autonomie en navigation, ce qui explique la profondeur inhabituelle des cales à provisions et des compartiments d'équipage observés sous le pont.
Gréement et manœuvres
Toutes les manœuvres de voiles peuvent être effectuées depuis la table à cartes du flybridge à l'aide de winches hydrauliques, d'embases de safran et de trims automatiques installés le long du mât, ce qui permet de mener le bateau en équipage réduit depuis un seul poste de contrôle des voiles surélevé. Le gréement de sloop porte une grand-voile de 280 mètres carrés et un génois d'environ 185 à 199 mètres carrés selon les sources, avec un gennaker de 350 mètres carrés et un spinnaker de 550 mètres carrés disponibles pour les traversées au portant. La hauteur du mât est indiquée à 40 mètres. Deux moteurs diesel Cummins de 455 ch fournissent une vitesse de croisière de 12 nœuds et une vitesse maximale de 14 nœuds au moteur, avec des capacités de carburant variables comme mentionné ci-dessus. (2)
Aménagements
Le nom Double Deck reflète la présence d'un pont principal et d'un niveau inférieur situé trois marches plus bas sur toute la largeur du bateau, reliés par un aménagement central qui divise le plancher principal en un carré avec cuisine de jour et bar à bâbord, et la cabine propriétaire à tribord. La suite propriétaire comprend un lit double en îlot central face à de grands hublots latéraux, un matelas pour deux personnes le long des fenêtres, une salle d'eau privative avec carrelage en teck et douche à jets massants, ainsi qu'une petite réfrigérateur près du lit. Des miroirs horizontaux bordent les cloisons pour doubler l'effet d'espace, tandis que de larges vitrages latéraux et des hublots de coque divisés en six parties maintiennent l'intérieur lumineux. La coque bâbord abrite deux cabines doubles avec lits jumeaux, ainsi que deux cabines VIP à l'arrière dotées de lits doubles convertibles et de couchettes Pullman, offrant jusqu'à 12 couchages pour les invités. La coque tribord est dédiée à quatre membres d'équipage dans une cabine du capitaine à l'arrière et deux cabines avant, desservies par une cuisine complète au milieu du bateau équipée de plaques à induction, d'un réfrigérateur et d'un congélateur côte à côte, d'une cave à vin et d'un lave-vaisselle industriel. Le flybridge ajoute une zone de bain et de repas de 50 mètres carrés pour douze personnes, dotée d'une table de cartes centrale, d'un siège de skipper pour trois personnes et d'un bar entièrement équipé, accessible par un escalier en colimaçon depuis le cockpit de 50 mètres carrés qui dissimule le garage à annexe sous son long canapé.
Équipements et systèmes
Les systèmes de divertissement et de contrôle du voilier sont très fournis pour son époque. Une chaîne hi-fi Bose dessert le carré et le flybridge, un écran LCD de 40 pouces avec lecteur DVD constitue le cœur de la multimédia, et toutes les cabines utilisent des régulateurs d'éclairage intelligents NAVYBUS avec des panneaux sans fil. La navigation associe la communication par satellite Raymarine et Sailor au poste de barre inférieur, tandis que le flybridge renvoie les commandes aux winches hydrauliques et aux propulseurs d'étrave. Deux annexes sont transportées : une sur la plateforme arrière et une seconde dans le garage sous le cockpit. Les équipements de loisir comprennent un Laser Vago, des bobs électriques, un équipement de plongée et un kayak. La cuisine principale, les réfrigérateurs du bar, les glacières et les caves à vin permettent de longues périodes de location en autonomie. La capacité d'eau est également mentionnée différemment selon les sources, allant de 1 560 litres par réservoir à 3 120 litres au total.
The Verdict
Le Sunreef 102 est un catamaran de taille de super-yacht conçu pour un usage privé ou de location, avec une séparation claire entre le luxe des invités et la fonctionnalité de l'équipage. Son aménagement à double pont multiplie l'espace de vie utile au-delà d'un pont de liaison conventionnel, et les manœuvres de voiles centrées sur le flybridge rendent ce 102 pieds facile à gérer depuis une seule position. Sa construction en aluminium et son architecture polonaise maison lui confèrent une identité cohérente, bien que des poids et capacités de réservoirs parfois divergents imposent d'expertiser chaque coque sur ses propres données. Pour un acheteur recherchant du volume, de l'autonomie et un modèle historique désormais arrêté, il reste une plateforme singulière.
Les points forts
- Aménagement double pont avec un cockpit de 50 m² et un flybridge offrant un espace de réception exceptionnel
- Séparation complète entre les invités et l'équipage grâce aux coques bâbord et tribord
- Contrôle hydraulique des voiles depuis le flybridge avec propulseurs d'étrave pour une manœuvre en équipage réduit
- Grande capacité de stockage : cuisine complète, caves à vin, grandes réserves d'eau et de carburant
Points faibles
- Les données de déplacement et de capacité des réservoirs publiées varient selon les sources
- La construction en aluminium antécède les améliorations ultérieures en carbone et en matériaux écologiques apportées par le chantier
- Le tirant d'eau de 2,5 m et la quille « autre » limitent la polyvalence hauturière par rapport aux quilles de performance
