Conception et construction
L'Oceanlord 41 a été construit en fibre de verre avec des menuiseries et des équipements de haute qualité. Sa carène est élancée et élégante, conçue pour la performance et le confort. La coque présente un franc-bord modéré qui, pour un bateau de cette taille, n'est pas excessif ; cela réduit la prise au vent et améliore la visibilité depuis le cockpit, ce qui permet au voilier de ne pas être facilement emporté par le vent au mouillage. Une étrave évasée aide à garder le pont sec dans le clapot, tandis que le pont lui-même est large et plat, doté de surfaces antidérapantes moulées pour une circulation sûre. Plusieurs panneaux de pont, hublots et dalots d'évacuation apportent lumière et ventilation sous le pont, et le rouf à faible allongement offre une bonne ligne de vue vers l'avant. (1)
Gréement et comportement
Le gréement est un sloop en tête porté sur un mât emplanté sur le pont avec une seule paire de barres de flèche, des bas-haubans et des bas-haubans arrière, ainsi qu'un pataras qui se divise en deux sections à 12 pieds au-dessus du niveau du pont. La surface de voilure est modérée avec 702 pieds carrés, et le bateau peut atteindre une vitesse de coque de 9,3 nœuds. Le gouvernement se fait par un safran suspendu semi-compensé, et avec cet appendice et la quille à aileron de 3,5 tonnes, il fera un virement de bord parfait à l'ancre. Toutes les drisses et le gréement courant sont renvoyés dans le cockpit par le biais de bloqueurs et de winches sur le rouf, et le barreur peut atteindre les winches d'écoute depuis la barre à roue ; le chariot de bôme se trouve sur le rouf de la cabine arrière. Cette configuration de contrôle intégrée, associée à un passage doux à la mer, rend le bateau facile à manœuvrer en équipage réduit pour la navigation côtière, tout en restant capable d'un tour du monde — Bernard Clarke a navigué autour du monde à bord de son Oceanlord, Golden Eye of Chichester, en 2005, décrivant son plan, sa robustesse et son comportement marin comme superbes. (1)
Aménagements
La poupe rallongée offre à l'Oceanlord un aménagement spacieux et pratique avec de l'intimité pour l'équipage. La cabine propriétaire arrière abrite une couchette double en îlot, une coiffeuse, des penderies, des tiroirs et des étagères ; sa salle d'eau attenante dispose d'un WC marin, d'un lavabo et d'une douche. Cette cabine est accessible soit par un couloir depuis le carré, soit directement depuis le cockpit par une trappe, avec une porte judicieusement placée dans le couloir offrant un accès au moteur. À l'avant se trouve une cabine double avec une couchette en V, tandis qu'une cabine à deux couchettes superposées offre deux couchettes individuelles empilées l'une sur l'autre. Le carré est lumineux et aéré, doté de grands hublots et trappes, d'un canapé en L à bâbord convertible en couchette double, et d'un canapé droit à tribord utilisable en couchette simple. Une table à cartes, un tableau de bord et un siège pivotant composent la table à cartes à tribord, faisant face à une cuisine à bâbord équipée d'un comptoir en L, d'un double évier, d'une cuisinière à trois feux avec four, ainsi que d'un réfrigérateur et d'un congélateur. La cuisine offre de très bons points d'appui pour le cuisinier en mer entre les appareils de lavabo et de réfrigération. Partout, on trouve un volume de rangement généreux, une bonne capacité d'eau et une hauteur sous barrots confortable, tandis que l'ébénisterie de qualité des meubles confère à l'intérieur une atmosphère chaleureuse et accueillante.
Cockpit et équipement de pont
Le cockpit central profond et long dispose de banquettes de deux mètres pouvant servir de couchettes ou d'espaces de détente, d'un pare-brise rigide surmonté d'une capote de descente, et d'un coin navigation avec barre à roue, tableau de bord moteur, pilote automatique, compas et table rabattable. Un grand coffre à bâbord sert à stocker les voiles et le matériel. À l'avant, un grand baille à mouillage avec guindeau électrique et davier d'étrave s'accompagne d'une option d'ancre arrière, tandis que la proue est équipée d'un balcon en inox, d'un bout-dehors et d'un étai sur enrouleur pour le génois. Le balcon arrière dispose d'un pataras divisé et d'une échelle de bain, complétant l'équipement standard avec une douche sur plateforme de tableau arrière et des bossoirs pour l'annexe.
Points à surveiller
Un bémol des propriétaires concerne la couchette double de la cabine arrière : Bernard Clarke l'a jugée bien trop grande pour être sûre une fois que le bateau commence à bouger, même légèrement. Par ailleurs, Nigel a exprimé son dépit face au coffre de pont humide situé derrière les marches de la descente. Ces deux points ne remettent pas en cause la réputation générale de solidité structurelle du bateau, mais ils méritent d'être pris en compte par un acheteur qui envisage de longues traversées.
Le verdict
L'Oceanlord 41 est un Sealord judicieusement allongé dont l'arrière agrandi, le gréement reculé et la protection du cockpit central en font un voilier de croisière côtière véritablement performant, doté d'un historique de navigation hauturière attesté. L'ébénisterie, les volumes de rangement et l'ergonomie du cockpit sont ses points forts ; la sécurité de la couchette arrière et le petit coffre à cirés humide constituent les compromis notables.
Avantages
- Reputée robuste, fiable et marine avec une capacité éprouvée au tour du monde
- Le gréement renvoyé à l'arrière et les winches d'écoute accessibles conviennent bien à la navigation en équipage réduit
- Aménagement spacieux à trois cabines avec cabine arrière indépendante et excellents points d'appui pour la cuisine
- Le franc-bord modéré et l'étrave évasée réduisent la prise au vent et maintiennent les ponts secs
Les points faibles
- La couchette double de la cabine arrière jugée inutilisable dans la moindre mer par un ancien navigateur autour du monde
- L'espace de rangement humide derrière les marches de la descente décrit comme décevant
