Conception et construction
La coque est en stratifié massif avec un pont en stratifié massif. Sa largeur de 13 pieds 8 et son tirant d'eau de 7 pieds s'associent à un ratio lest/déplacement de 41,9 % pour un voilier conçu pour rester raide à la toile dans la mer formée. Son ratio de confort est de 30,4 et son ratio de risque de chavirage de 1,9. La vitesse théorique de coque est de 7,7 nœuds contre une vitesse maximale calculée proche de 4,7 nœuds — une coque lourde qui porte des charges plutôt que de courir. Les réservoirs de 100 gallons d'eau et de 83 gallons de diesel permettent de naviguer hors de port pendant plusieurs semaines.
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête, elle porte une surface de voilure de 819 pieds carrés. Les drisses de grand-voile, de foc-génois et de spinnaker sont toutes de 38,2 m en 12 mm ; les écoutes de foc, génois et grand-voile sont de 14 mm avec une écoute de grand-voile de 30,5 m ; l'écoute de spinnaker de 26,8 m en 14 mm ; le cunningham de 4,2 m en 12 mm ; la sangle de rappel et le hale-dehors de lof de 8,5 m en 12 mm. La quille à aileron a un tirant d'eau de 7,41 à 7,71 pieds selon la charge, ce qui limite son accès aux marinas principales. (1)
Aménagements
Sa longueur de 40 pieds et son maître-bau de 13 pieds 8 offrent un volume de croisière confortable ; une capacité d'eau de 100 gallons et 83 gallons de carburant diesel avec un moteur Volvo Penta MD28 de 25 ch la préparent aux traversées. Des équipements courants incluent des ponts en teck, un chauffage et un traceur de cartes ; le spinnaker, le bimini, le radar, l'AIS et le pilote automatique sont fréquemment présents.
Problèmes connus
L'accès aux ports de plaisance, conditionné par le tirant d'eau, est la principale contrainte opérationnelle ; les longs renvois de drisse et d'écoute signifient que des cordages d'âge inconnu nécessitent un remplacement complet du gréement.
Refits et propriété
Le chantier a fermé en 2008 et le chantier du concepteur a repris ses activités sous le nom de Standfast après une faillite en 1993, de sorte que l'entretien repose sur la communauté des propriétaires. Le MD28 est un voilier très longue durée, mais tous les exemplaires ont dépassé depuis longtemps leur première année de service.
Le verdict
Un plan Maas mesuré et solidement construit, avec une capacité de réservoirs à la hauteur de son déplacement ; pas un missile dans le petit temps, mais un bateau à charger pour la saison.
Avantages
- Coque et pont en stratifié massif, sans âme
- Plomb de 8 800 lb, ratio D/L de 273 très marin
- Eau de 100 gal, carburant de 83 gal pour la croisière au long cours
- Dimensions de gréement d'origine robustes
Les points faibles
- Le tirant d'eau de 2,25 à 2,35 m limite l'accès aux ports
- La vitesse maximale théorique de 4,7 nœuds confirme une carène lente
- Chantier disparu ; assistance uniquement via un réseau de propriétaires
