Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK mit einem festen GFK-Deck. Die Breite von 13 Fuß 8 Zoll und der Tiefgang von 7 Fuß kombinieren sich mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 41,9 Prozent zu einem Boot, das gebaut wurde, um auch in der Welle aufrecht zu bleiben. Ihre Komfort-Ratio liegt bei 30,4 und die Kenterungsverhältnis bei 1,9. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 7,7 Knoten, gegenüber einem berechneten Maximalwert von fast 4,7 Knoten – ein schwerer Rumpf, der Lasten trägt, anstatt zu regatten. Das 100-Gallonen-Wasser- und das 83-Gallonen-Dieselkapazität ermöglichen Wochen fernab des Stegs.
Rigg und Handhabung
Als Masttoppslup trägt sie eine Segelfläche von 819 Quadratfuß. Die Fallen für Großsegel, Genua und Spinnaker sind alle mit 38,2 m und 12 mm Durchmesser geführt; die Schoten für Fock, Genua und Großsegel haben einen Durchmesser von 14 mm bei einer Länge von 30,5 m für die Großschot; die Spinnakerschot misst 26,8 m mit 14 mm; das Cunningham ist 4,2 m lang mit 12 mm; die Ausreitleine und die Unterliekstrecker-Schlinge haben eine Länge von 8,5 m mit 12 mm. Der Flossenkiel hat unter Last einen Tiefgang von 7,41–7,71 Fuß, sodass sie nur in großen Marinas anlegen kann. (1)
Unterbringung
Die Länge von 40 Fuß und die Breite von 13 Fuß 8 Zoll bieten viel Volumen für das Fahrtensegeln; mit 378 Litern Wassertankkapazität, 316 Litern Kraftstofftank und einem Volvo Penta MD28 mit 25 PS ist sie bestens für Langstrecken ausgerüstet. Teakdecks, Heizung und Kartenplotter sind häufig verbaut; Spinnaker, Bimini, Radar, AIS und Autopilot sind oft anzutreffen.
Bekannte Schwachstellen
Der tiefgangsabhängige Hafenzugang ist die größte betriebliche Einschränkung; lange Fallen- und Schotführungen bedeuten, dass Leinen unbekannter Alter ein vollständiges Rigg-Refit erfordern.
Refits und Eignerschaft
Die Werft ging 2008 in Konkurs, und die Werft des Konstrukteurs nahm nach dem Bankrott von 1993 unter dem Namen Standfast den Betrieb wieder auf. Daher ist die Unterstützung heute vor allem in der Eignergemeinschaft zu finden. Die MD28 ist langlebig, aber bei jedem Exemplar sind seit dem ersten Service bereits Jahrzehnte vergangen.
Das Fazit
Ein berechneter, solide gebauter Maas-Entwurf mit einem Tankvolumen, das zu ihrer Verdrängung passt; keine Leichtwind-Rakete, sondern ein Boot, das für eine Saison eingeladen werden kann.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf und Deck ohne Kern
- 8.800 lb Bleiballast, 273 D/L für ein gutmütiges Seeverhalten
- 100 Gallonen Wasser, 83 Gallonen Kraftstoff für ausgedehnte Törns
- Robuste Abmessungen des originalen Riggs
Nachteile
- Der Tiefgang von 2,25–2,35 m (7,4–7,7 Fuß) schränkt den Hafenzugang ein
- Die berechnete Höchstgeschwindigkeit von 4,7 Knoten bestätigt den langsamen Rumpf
- Werft ist nicht mehr tätig; nur Unterstützung über Eignernetzwerke möglich
