设计与建造
船体采用实心玻璃钢，甲板也为实心玻璃钢。13英尺8英寸的型宽和7英尺的吃水，配合41.9%的压舱-排水量比，使这艘船在设计上就能在波涛汹涌的海面上保持直立。其舒适度比为30.4，翻覆筛查比为1.9。理论船体速度为7.7节，而计算出的最大速度接近4.7节——这是一个重载型船体，旨在承载负荷而非进行竞赛。100加仑的水箱和83加仑的柴油箱，足以支持数周的离岸生活。
帆装与操控
作为一艘桅顶索具单桅纵帆船，它拥有 819 平方英尺的帆面积。主帆、前帆-热那亚帆和球帆升降索均采用 12 毫米规格，长度为 38.2 米；前帆、热那亚帆和主帆缭绳采用 14 毫米规格，其中主帆缭绳长 30.5 米；球帆缭绳长 26.8 米，采用 14 毫米规格；康宁汉索长 4.2 米，采用 12 毫米规格；斜拉带和舷缘后拉索长 8.5 米，采用 12 毫米规格。鳍龙骨在加载时的吃水深度为 7.41–7.71 英尺，因此它只能进入大型游艇码头。 (1)
舱内住宿
40 英尺的长度和 13 英尺 8 英寸的船宽提供了充足的巡航空间；配备 100 加仑水箱、83 加仑柴油箱以及一台 25 马力的 Volvo Penta MD28 发动机，足以胜任跨洋航行。船上通常配有柚木甲板、暖气和海图绘图仪；球帆、遮阳棚、雷达、AIS 和自动驾驶仪也较为常见。
常见问题
吃水限制导致的码头进出问题是主要的运营隐患；由于升降索和缭绳路径较长，这意味着这些年代不详的索具需要彻底更换。
翻新与所有权
该船厂于 2008 年倒闭，设计师的船厂在 1993 年破产后又以 Standfast 的名称重新开业，因此技术支持主要依靠船主群体。MD28 寿命较长，但每艘船都已超过首次服役后的数十年。
总结
这是一艘尺寸适宜、建造扎实的 Maas 设计，其水箱与油箱容量与其排水量相匹配；它不是轻风火箭，而是一艘适合为单季航行进行装载的船只。
优点
- 实心玻璃钢船体和甲板，无夹芯结构
- 8,800 磅铅压舱，273 的排水量-长度比 (D/L)，适航性极佳
- 100 加仑水箱、83 加仑燃油箱，适合长途巡航
- 原始索具尺寸坚固
缺点
- 7.4–7.7 英尺的吃水限制了游艇会的准入
- 计算出的最大航速 4.7 节证实了船体较慢
- 建造厂已倒闭；仅能依靠船主网络进行支持
