Conception et construction
Le 72 Classic est un monocoque en fibre de verre / stratifié (GRP) doté d'un plan de pont à cockpit méditerranéen et d'une quille relevable dont le tirant d'eau varie de 4 mètres à seulement 2,6 mètres, ce qui la libère des contraintes des baies peu profondes et des ports de plaisance. Avec un déplacement de 35 000 kg pour un maître-bau de 5,85 mètres, il bénéficie d'une certification CE Classe A Ocean et d'un ratio de risque de chavirage de 1,81, des chiffres conformes à un voilier que le chantier décrit comme conçu pour traverser les océans. L'extérieur a été développé par Javier Soto Acebal, tandis que les aménagements intérieurs sont signés par le Solaris Design Team. L'intérieur et le pont ont ensuite été affinés par le chantier en collaboration avec le propriétaire — un processus semi-personnalisé qui a permis d'obtenir une configuration et une esthétique classiques sans sacrifier les exigences de performance modernes. (1)
Gréement et comportement
Son gréement est un sloop à un mât portant un mât en carbone haut module avec un réglage intégré Magic Trim dans une bôme Park Avenue, et le gréement dormant lui-même est en carbone. Un enrouleur surélevé Reckmann est spécifié pour le Code Zero. Le gréement puissant et les lignes de flottaison sont l'œuvre de Javier Soto Acebal, et le chantier a choisi un mât et une bôme en carbone pour optimiser les réglages des voiles et mieux répartir le poids à travers la structure. Avec une grand-voile de 159 m² et un génois de 140 m², la surface de voilure est dimensionnée pour un voilier décrit comme une plateforme à la fois de croisière et de course, adaptée à une navigation autonome ou à une utilisation avec un équipage engagé. (2)
Aménagements
L'espace intérieur et extérieur correspond à un plus grand voilier, et le grand pont est spectaculaire dans sa conception. À l'intérieur, l'aménagement sépare deux zones de vie avec un carré qui occupe toute la surface du rouf surélevé au-dessus du pont, ses vitrages offrant une visibilité circulaire pour que les canapés et la zone repas fassent également office de couchettes de cabine en mer. Une cabine propriétaire particulièrement spacieuse se distingue, placée à l'arrière avec une cabine d'invité ; à l'avant du carré, une cuisine longitudinale dessert à la fois le carré et le cockpit ainsi qu'une autre cabine d'invité, tandis que la proue abrite une cabine équipage avec salle d'eau, buanderie et espace navigation. Le bateau est proposé avec quatre cabines, sept couchages d'invités et quatre salles d'eau. L'accès à la mer se fait par un tableau arrière coulissant, et le cockpit lui-même est divisé en zone de travail et de repos.
Essais du chantier et mise en service
Avant la livraison, un minimum de trois semaines d'essais en mer effectués par le chantier étaient prévues pour le voilier, reflétant la construction semi-personnalisée impliquant le propriétaire et la rigueur de mise en service finale du chantier à Aquileia.
Le verdict
Le Solaris 72 Classic est un voilier de voyage hauturier conçu pour le grand large, qui associe un style classique à une plateforme semi-custom entièrement moderne dotée d'un gréement en carbone. Sa quille relevable élargit son champ d'action au mouillage, son carré avec salon de pont offre des lignes de vue véritablement globales, et le processus de développement mené par les propriétaires a permis d'obtenir un volume d'aménagement habituellement associé à une coque plus grande. Il se sent tout aussi à l'aise sous la direction d'un équipage indépendant que dans un équipage professionnel.
Les points forts
- La quille relevable passe de 4 m à 2,6 m pour accéder aux zones peu profondes
- Mât et gréement en carbone avec bôme Park Avenue et enrouleur de génois Reckmann
- Carré avec salon de pont offrant une visibilité à 360° et un exceptionnel carré propriétaire
- Homologation CE Classe A Ocean et conception conçue pour les traversées océaniques
- Construction semi-personnalisée affinée avec le propriétaire et essais marins minimum de trois semaines
Les points faibles
- Le tirant d'eau de 4 mètres avec la quille basse limite l'accès à certains ports de plaisance en eau profonde avant de pouvoir la relever
