Conception et construction
Le 23 D est un monocoque en fibre de verre, construit principalement en stratifié avec une âme en bois de balsa conçue pour réduire le poids, la coque elle-même ne pesant que 1 500 livres avant lest. Cette coque légère — moins de 1 500 livres hors lest — donne au bateau un déplacement de 2 600 livres et un lest en plomb de 1 130 livres, dont 170 livres sont intégrées dans la quille à dérive sabre. Le chantier décrivait cette dérive comme étant constituée de 170 livres de plomb enveloppées dans une mousse haute densité et du stratifié. Avec un maître-bau de 8,83 pieds et une longueur à la flottaison de 20,62 pieds, le bateau présente une étrave inclinée, un tableau arrière semi-cassé et un safran auto-dériveur suspendu à l'arrière, contrôlé par une barre franche. (1)
Gréement et comportement
Le 23 D est un sloop gréé fractionné avec un gréement bermudien et un mât emplanté sur le pont porteur de doubles barres de flèche. Sa surface de voilure totale est de 283,5 pieds carrés, répartie entre une grand-voile de 152,25 pieds carrés et un foc de 131,25 pieds carrés, pour un triangle avant de 30 pieds et une étoffe de grand-voile de 29 pieds. Le chariot de bôme de la grand-voile est monté dans le cockpit. Un rating PHRF de 171 le place 63 secondes par mile plus rapide que le San Juan 23. La quille à dérive sabre — similaire à celle d'un dériveur de course — peut être relevée pour un tirant d'eau de seulement 0,83 pied ou abaissée pour 5,25 pieds, et le bateau est conçu pour planer sur l'eau au portant avec la quille haute. Vers la coque numéro 85, le chantier a reculé de 4 pouces le chariot de quille afin de réduire la barre ardente transmise au barreur. (1)
Aménagements
Sous le pont, la cabine offre quatre couchages : une couchette en V double à l'avant et deux couchettes de salon de 7 pieds dans le carré principal. La hauteur sous barrots est de 52 pouces et les murs sont tapissés d'un tapis fin. La cuisine est minimale, avec un évier, un tiroir et un plan de travail. Un petit moteur hors-bord de 3 à 6 ch est généralement installé pour les manœuvres de port et de mise à quai, suspendu au tableau arrière.
Known Issues
Le changement de production le plus documenté concerne le déplacement du chariot de quille près de la coque 85 ; les premiers bateaux transmettaient davantage de barre ardente à la barre franche avant que ce déplacement vers l'arrière de 4 pouces ne corrige le problème. Le pont en sandwich balsa, utilisé pour gagner du poids, est le seul point où un acheteur doit s'attendre à une exposition prolongée à l'humidité après quatre décennies de service.
Le verdict
Le Santana 23 D est un dériveur léger conçu pour la planée, dont la dérive sabre et la coque de moins de 1 500 livres lui confèrent une grande flexibilité de tirant d'eau parmi les modèles de 23 pieds de Schock. Son gréement fractionné à chariot de bôme dans le cockpit et sa faible barre ardente après la coque 85 récompensent le marin qui recherche de la vitesse sans le handicap de tirant d'eau d'une quille fixe.
Les points forts
- Planing aux allures portantes avec la quille relevée ; tirant d'eau réduit de 0,83 pied
- Coque légère de 1 500 livres, déplacement de 2 600 livres, lest en plomb de 1 130 livres
- PHRF 171, 63 secondes/mille plus rapide que le San Juan 23
- Cinq couchages grâce à des couchettes de salon pratiques
Les points faibles
- La hauteur sous barrots de 52 pouces limite le confort dans la cabine
- Le pont en sandwich balsa présente un risque d'humidité à long terme
- Les premières coques (pré-1985) présentaient une barre ardente plus prononcée
