Design und Konstruktion
Die 23 D ist ein Einrumpfboot aus GFK-Bauweise, das überwiegend aus Glasfaser mit einem Balsaholzkern gefertigt wurde, um das Gewicht zu reduzieren. Der Rumpf selbst wiegt vor dem Ballast nur etwa 1.500 Pfund. Dieser leichte Rumpf – unter 1.500 Pfund ohne Ballast – verleiht dem Boot eine Verdrängung von 2.600 Pfund und einen Bleiballast von 1.130 Pfund, von denen 170 Pfund im Steckschwertkiel liegen. Die Werft beschrieb das Steckschwert als 170 Pfund Blei, eingegossen in hochdichten Schaum und GFK. Mit einer Breite von 8,83 Fuß und einer Wasserlinienlänge von 20,62 Fuß besitzt das Boot einen geneigten Vorsteven, einen halbgeschnittenen vertikalen Spiegel und ein am Spiegel aufgehängtes, automatisch aufholbares Schwert, das über eine Pinne gesteuert wird. (1)
Rigg und Handhabung
Die 23 D ist eine 7/8-Slup mit Bermuda-Rigg und einem an Deck stehenden Mast mit doppelten Salingen. Ihr Segelplan umfasst insgesamt 283,5 Quadratfuß, aufgeteilt auf ein Großsegel von 152,25 Quadratfuß und eine Fock von 131,25 Quadratfuß, auf einem 30-Fuß-Vorsegeldreieck und einer Vorliek des Großsegels von 29 Fuß. Der Traveller der Großschot ist im Cockpit montiert. Eine PHRF-Einstufung von 171 macht sie 63 Sekunden pro Meile schneller als die San Juan 23. Das Steckschwert-Kielprofil – ähnlich wie bei einer Regattajolle – kann für einen Tiefgang von nur 0,83 Fuß hochgezogen oder für 5,25 Fuß abgesenkt werden, und das Boot ist so konstruiert, dass es vor dem Wind mit aufgeholtem Kiel gleitet. Ab Baunummer 85 verlegte die Werft den Kielschuh um 4 Zoll nach hinten, um die an die Pinne übertragene Luvgierigkeit zu verringern. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Kabine Schlafplätze für vier Personen: eine Doppel-V-Koje im Vorschiff und zwei 7-Fuß-Sofakojen im Hauptsalon. Die Stehhöhe beträgt 52 Zoll und die Wände sind mit einem dünnen Teppichboden ausgekleidet. Die Pantry ist minimalistisch und verfügt über eine Spüle, Schubladen und eine Arbeitsplatte. Für Hafenmanöver ist normalerweise ein kleiner Außenborder von 3 bis 6 PS am Spiegel aufgehängt.
Bekannte Schwachstellen
Die am häufigsten dokumentierte Änderung im Serienbau betrifft die Verschiebung des Kielschleppers bei Baunummer 85; frühere Boote übertrugen mehr Luvgierigkeit auf die Pinne, bevor der Rückschub um 4 Zoll dies korrigierte. Das für Gewichtseinsparungen verwendete Balsaholzdeck ist der einzige Bereich, bei dem ein Käufer nach vier Jahrzehnten Betriebszeit mit langfristiger Feuchtigkeit im Deck rechnen muss.
Das Fazit
Die Santana 23 D ist ein speziell für das Gleiten gebauter Daysailer mit geringer Verdrängung. Ihr Steckschwert und der Rumpf mit einem Gewicht von unter 1.500 Pfund machen sie unter den 23-Fuß-Angeboten von Schock in Bezug auf den Tiefgang einzigartig flexibel. Ihr 7/8-Rigg mit Traveller im Cockpit und ihre geringe Luvgierigkeit ab Baunummer 85 belohnen Segler, die Geschwindigkeit suchen, ohne die Nachteile eines Festkiels bei Tiefgang in Kauf nehmen zu müssen.
Vorteile
- Gleitet raumschots mit aufgeholtem Kiel; aufgeholter Tiefgang von 0,83 Fuß
- Leichter Rumpf mit 1.500 Pfund, Verdrängung von 2.600 Pfund, Bleiballast von 1.130 Pfund
- PHRF 171, 63 Sekunden pro Meile schneller als San Juan 23
- Schlafplätze für vier Personen durch praktische Sofakojen
Nachteile
- Die Stehhöhe von 52 Zoll begrenzt den Komfort in der Kabine
- Das Deck mit Balsakern birgt langfristiges Risiko durch Feuchtigkeit
- Frühe Rümpfe (vor 1985) zeigten stärkere, übertragene Luvgierigkeit
