Diseño y construcción
El 23 D es un monocasco de construcción en fibra de vidrio, construido predominantemente con fibra de vidrio con un núcleo de madera de sándalo diseñado para reducir el peso; el casco en sí pesa solo unas 1.500 libras antes del lastre. Ese casco ligero —menos de 1.500 libras excluyendo el lastre— otorga al barco un desplazamiento de 2.600 libras y un lastre de plomo de 1.130 libras, de las cuales 170 libras se encuentran en la quilla con orza de sable. El astillero describió la orza de sable como 170 libras de plomo encapsulado en espuma de alta densidad y fibra de vidrio. Con una manga de 8,83 pies y una eslora en flotación de 20,62 pies, el velero presenta una roda inclinada hacia popa, un espejo de popa vertical semicortado y un timón flotante colgado del espejo de popa con elevación automática controlado por una caña. (1)
Aparejo y maniobra
El 23 D es un sloop con aparejo fraccionado, con un aparejo bermudiano y un mástil apoyado en cubierta que lleva doble cruceta. Su superficie vélica total es de 283,5 pies cuadrados, repartidos entre una vela mayor de 152,25 pies cuadrados y un foque de 131,25 pies cuadrados, sobre un triángulo de proa de 30 pies de I y una capa de viento de 29 pies de la mayor. El carro de la escota mayor está montado en la bañera. Una calificación PHRF de 171 lo sitúa 63 segundos por milla más rápido que el San Juan 23. La quilla con orza de sable —similar a la de un velero de regata— se puede subir para obtener un calado de solo 0,83 pies o bajarla hasta los 5,25 pies, y el barco está diseñado para planear en el agua con vientos portantes y la quilla arriba. Alrededor del número de casco 85, el astillero desplazó el carro de la quilla hacia popa 4 pulgadas para reducir la ardentía transmitida al timonel. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, el camarote tiene capacidad para cuatro personas: un camarote de proa en V doble y dos literas de sofá de 7 pies en el salón principal. La altura interior es de 52 pulgadas y las paredes están revestidas con una alfombra fina. La cocina es mínima, con fregadero, cajón y encimera. Normalmente se instala un pequeño motor fueraborda de 3 a 6 CV para atraque y maniobras, colgado del espejo de popa.
Problemas conocidos
El cambio de producción más documentado afecta al traslado del carro de la quilla cerca del casco 85; los barcos anteriores transmitían más ardentía a la caña antes de que el desplazamiento hacia popa de las 4 pulgadas lo corrigiera. La cubierta con núcleo de balsa, utilizada para ahorrar peso, es la única zona en la que un comprador debe esperar una exposición prolongada a la humedad tras cuatro décadas de servicio.
El veredicto
El Santana 23 D es un velero de día planeador de desplazamiento ligero diseñado específicamente para ello, cuya orza de sable y su casco de menos de 1.500 libras lo hacen único en su flexibilidad de calado entre las propuestas de 23 pies de Schock. Su aparejo fraccionado con carro de escota mayor y su baja ardentía después del casco 85 recompensan al navegante que busca velocidad sin la penalización de calado de una quilla fija.
Pros
- Planea con viento portante con la quilla arriba; calado máximo de 0,83 pies
- Casco ligero de 1.500 libras, desplazamiento de 2.600 libras, lastre de plomo de 1.130 libras
- PHRF 171, 63 segundos por milla más rápido que el San Juan 23
- Capacidad para cuatro plazas para dormir con sofás-litera prácticos
Cons
- La altura interior de 52 pulgadas limita la comodidad en la cabina
- La cubierta con núcleo de balsa añade riesgo de humedad a largo plazo
- Los primeros cascos (anteriores a 1985) transmitían más ardentía
