Conception et construction
Le A de 2023 est un quillard de loisir construit principalement en fibre de verre, avec une coque et un pont en stratifié massif. Tous les modèles de la gamme partagent des étraves inclinées vers l'arrière, des tableaux arrière ouverts à deux angles inversés, des safrans suspendus au tableau arrière contrôlés par une barre franche et des dérives rétractables ; le A possède spécifiquement un safran sur tableau arrière et une quille à dérive. La filiation avec le Santana 23 D est aussi bien structurelle que visuelle — le même plan de carène sous-tend les deux —, le A de 2023 héritant ainsi d'une plateforme transportable éprouvée tout en présentant un aménagement de pont et de cabine distinct par rapport à la coque du Santana 23 D de 1978. Les testeurs de l'époque ont jugé la coque bien conçue, et sa longueur hors-tout de 23 pieds 4 pouces avec une longueur à la flottaison de 20 pieds 6 pouces, un maître-bau de 8 pieds 6 pouces et un déplacement de 2 880 livres en font un voilier transportable facile à manœuvrer. (1)
Gréement et maniabilité
Le modèle A utilise un gréement de sloop fractionné sans pataras, et est équipé d'un enrouleur de bôme sur grand-voile, une configuration qui simplifie les manœuvres en équipage réduit. La décision de Schock d'omettre le pataras sur cette version cabine standard s'associe à la grand-voile sur enrouleur pour garder le gréement accessible. Les testeurs ont trouvé que le bateau était facile à gréer et à mettre à l'eau, et ont noté que son fonctionnement simple ne devrait pas dérouter les débutants ou ceux qui font un saut de niveau après avoir navigué en day-sail. Avec un handicap moyen PHRF de 224, le A de 2023 se situe bien derrière le score de 174 du modèle R, ce qui le qualifie comme l'expression plus douce et orientée croisière de la famille. Le lest liquide — 1 300 livres, évacuées pour le transport routier — donne au bateau sa raideur à la toile sans le poids d'une quille permanente, et la dérive se rétracte pour atteindre un tirant d'eau minimum de 1 pied 2 pouces pour le transport sur remorque et la navigation en eaux peu profondes, s'étendant à 5 pieds 4 pouces de tirant d'eau maximum lorsqu'elle est descendue.
Aménagements et programme
Le A de 2023 est conçu comme un croiseur au sein de la gamme, et son développement à partir de la coque du 23 D avec un intérieur différent reflète ce cahier des charges. Les testeurs ont globalement jugé le Santana 2023 comme une introduction raisonnable aux lacs de plaisance et aux plans d'eau abrités, ce qui positionne le A comme un voilier transportable pour les régions protégées plutôt que pour le grand large. Le gréement fractionné, la barre franche et le tableau arrière ouvert en V témoignent d'un bateau destiné à être mis à l'eau, navigué et ramené par un équipage réduit sans aucune complication.
Known Issues
Les premiers exemplaires du Santana 2023 ont connu des défaillances de l'emboutissage, et Schock a utilisé du contreplaqué à l'intérieur des réservoirs de lest d'eau sur ces premiers bateaux avant de passer à la fibre de verre pour ces réservoirs à partir de 1996. Un autre problème persistant est l'utilisation continue par le chantier d'un mastic d'étanchéité cassant pour les joints autour du haut du réservoir de lest d'eau, ce qui a souvent entraîné des fuites selon les propriétaires. Les acheteurs et propriétaires de coques antérieures à 1996 doivent considérer l'intérieur des réservoirs et les joints du dessus des réservoirs comme les principaux points d'usure.
Le verdict
Le Santana 2023 A est un voilier transportable soigneusement développé qui emprunte une carène performante au Santana 23 D pour l'habiller d'un ensemble de gréement sur enrouleur adapté aux débutants. Son lest liquide et sa dérive rétractable en font une proposition pratique pour le transport et la navigation côtière, tandis que les problèmes connus de fuites de réservoirs et de pannes de boîte de vitesses sont limités, bien identifiés et concentrés sur des périodes de construction spécifiques. Pour la croisière dans les eaux abritées et pour les marins désireux de faire un pas de plus, il reste un plan cohérent et agile.
Avantages
- Développement direct de la coque à partir du Santana 23 D de 1978, modèle éprouvé
- Le enrouleur de bôme pour la grand-voile et l'absence de pataras simplifient le gréement
- Le lest d'eau se vide pour le transport ; la dérive offre un faible tirant d'eau
- Les testeurs ont trouvé qu'il était facile à gréer, à mettre à l'eau et à manœuvrer pour les nouveaux venus
Points faibles
- Les premiers modèles ont souffert de défaillances de l'accastillage
- Parois des réservoirs en contreplaqué sur les premiers bateaux ; fuites signalées au niveau du joint de liaison du réservoir
