Saffier SE 37 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les Saffier SE 37 d'occasion suivent le même plan de base que celui présenté par la flotte d'essai. Le cockpit est l'âme du bateau : deux barres à roue sont placées à l'avant à côté des seuls deux winches, et le pont arrière forme une terrasse dégagée et amortie, conçue pour accueillir dix personnes à la fois. Sous le pont, la descente ouvre sur un long carré ouvert rendu possible par le renfort de pont en carbone qui a supprimé la cloison centrale, la hauteur sous barrots assise ne se trouvant qu'au carré. Une très petite salle d'eau se glisse à tribord arrière à côté d'une petite cuisine, et les couchages se répartissent sur les banquettes à bâbord et à tribord ainsi qu'un double V à l'avant avec une zone canapé et télévision. La descente très large maintient l'intérieur et l'extérieur presque au même niveau, et des WC complets avec un espace pour suspendre ses vêtements mouillés à l'arrière permettent de passer des journées entières à bord.

Équipement et améliorations courantes

La configuration pour équipage réduit est la caractéristique d'origine la plus marquante de la classe et le véritable argument qui attire la plupart des acheteurs : quatre boutons sur les hiloires actionnent deux winches réversibles, six bloqueurs par côté permettent de naviguer en solitaire, et un foc autovireur rend les virements de bord dans le port extrêmement simples. Au-delà de cela, les améliorations fréquentes des propriétaires se concentrent autour de l'énergie et du confort — panneaux solaires, pilote automatique et winches électriques apparaissent sur une part importante des bateaux, et un traceur de cartes est un équipement de navigation courant. Pour les allures portantes au grand largue, un Code Zero est une voile ajoutée par les propriétaires, et une hélice d'étrave apparaît sur certains exemplaires pour faciliter les manœuvres en espace restreint. Le gréement est moins universel : un bimini est plutôt une amélioration occasionnelle que la norme. Les acheteurs doivent considérer les winches électriques et le Code Zero comme de forts indicateurs d'une intention de navigation en solitaire, tandis qu'une hélice d'étrave signalera un besoin d'aide aux manœuvres dans des espaces confinés.

Ce qu'il faut inspecter

Le poste de barre avant est un point faible connu en matière de ligne de vue : depuis la barre à roue sous le vent, la grand-voile ne peut pas être bien vue au mouillage. Si le bateau est équipé du pont en composite Esthec optionnel, attendez-vous à avoir un peu chaud sous les pieds nus par temps de soleil. Vérifiez la ligne de barre Jefa — bielle, chaîne et câble d'écoute accessibles à travers les petits coffres arrière — pour une réponse douce des doigts sans aucune rupture, et confirmez que les marches de la descente s'enlèvent toujours proprement pour accéder à l'espace moteur compact. Les sections arrière plates de la coque et le lest réduit des premiers essais en mer sont conformes à la conception, non à des dommages, mais vérifiez que les modifications de la quille et du safran étaient conformes aux normes de série plutôt qu'amateures. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les marchés typiques pour le SE 37 sont la France et l'Italie. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte : confirmer que la configuration du treuil et de l'embrayage en équipage réduit est intacte et fonctionnelle ; inspecter personnellement la ligne de mire de la barre sous le vent ; décider si l'effet de chaleur sur le pont Esthec est acceptable pour votre programme ; vérifier que tout Code 0, propulseur d'étrave ou treuil électrique a été installé par le propriétaire selon des normes élevées ; et accepter que les petits WC, la petite cuisine et le carré uniquement assis constituent les compromis structurels du bateau, et non des défauts à négocier.