Conception et construction
Le SE 33 suit une logique d'ingénierie rigoureuse. Le chantier décrit la coque comme un sandwich sous vide infusé avec de la résine isophthalique, composé de tissus de verre et de mousse à cellules fermées, revenant au stratifié massif autour de la quille où le lambris atteint près d'un pouce d'épaisseur. Des varangues stratifiées qui ceinturent l'emplanture de la quille ajoutent une rigidité structurelle supplémentaire. Avec un déplacement lège de 6 172 lb et un lest standard de 2 425 lb dans un bulbe, le bateau affiche un ratio lest/déplacement proche de 41 %, et sa quille basse et efficace ainsi que ses œuvres vives minimales sont au cœur de son caractère plutôt que de simples éléments décoratifs. (1)
Gréement et manœuvres
La navigation en solitaire était manifestement une priorité de conception. La grand-voile est contenue par des lazyjacks, et la voile d'avant sur enrouleur autovireur se manœuvre avec une seule écoute, permettant de gérer toutes les fonctions depuis les doubles barres à roue sans quitter le poste de barre. Les commandes de voiles sont renvoyées à l'arrière par des galeries sous le pont vers des bloqueurs et des winches Harken reliés à ces doubles roues, ce qui laisse le pont dégagé et sécurise l'équipage. Un Code 0 sur enrouleur au bout du bout-dehors prolonge la portée par petit temps, et un génois légèrement surimposé avec emmagasineur de foc de pont était proposé en option pour les zones de navigation exposées aux vents faibles. Une version Racing remplaçait le mât en carbone par un mât rigide en fibre de verre, intégrait de meilleures voiles et une quille en T. Les navigateurs d'essai ont trouvé la barre Jefa légère et réactive, soulignant qu'elle répondait instantanément aux corrections de cap sans la nervosité de certains plans de haute performance. Au près serré, elle affichait des angles de virement de bord de 85 degrés avec une vitesse maximale de 5,8 nœuds, tandis que des vidéos capturaient son surf au portant à près de 20 nœuds. (1)
Aménagements
Sous le pont, le SE 33 est résolument compact. La hauteur sous barrots est limitée, dans un intérieur qui offre deux couchages confortables pour deux personnes et quatre seulement s'ils sont parents ou de petite taille. L'aménagement standard dispose de deux couchettes de grand format dans la cabine avant ouverte, plus deux au milieu du bateau, avec des WC logés sous la couchette en V ; une autre configuration déplace les WC à l'arrière sur la bande gauche et place une cuisine plus grande juste à côté de la descente. Les seuls équipements modernes sont un petit évier de cuisine et un réfrigérateur électrique Isotherm, bien qu'un petit réchaud puisse être ajouté. Le véritable espace de vie se trouve à l'extérieur : le cockpit est immense, avec une grande zone d'assise à l'arrière des postes de barre et des bancs assez longs pour y dormir, tandis que le pont arrière est plus bas au niveau des sièges et fermé, avec un chariot de bôme encastré qui invite au bain de soleil.
Le verdict
Le SE 33 est un daysailer de haute conception qui réussit en se recentrant sur son programme : un bateau côtier magnifiquement construit et facile à mener en équipage réduit, doté d'un grand cockpit et d'une cabine juste assez grande pour des week-ends modérés. Il récompense le marin qui privilégie des ponts propres, des réponses rapides et une efficacité par faible traînée plutôt que le volume et les aménagements.
Les points forts
- Coque en sandwich mousse sous vide avec stratifié massif et stratification de près d'un pouce autour de la quille sous la flottaison
- Plan de pont véritablement adapté à la navigation en solitaire avec foc autovireur et toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière
- Cockpit à double barre offrant un espace de détente et de couchage immense
- Performances dynamiques grâce à une faible surface mouillée et une quille à bulbe efficace
Points faibles
- La hauteur sous barrots réduite et l'intérieur très compact limitent le confort à deux personnes pour les week-ends
- Cuisine minimale et absence de cuisinière standard ; les aménagements sont spartiates par rapport aux standards des croiseurs
- Aucune option de quille pivotante ou relevable proposée
