Conception et construction
La coque du MD 33 est en fibre de carbone, stratifiée par un chantier italien déjà réputé pour ses monocoques de performance. Le bateau est équipé d'une quille à aileron avec bulbe et d'un safran suspendu, sur une coque de 32,48 pieds avec une longueur à la flottaison (LWL) de 30,51 pieds. Son déplacement s'élève à 4 600 livres pour un lest en plomb de 1 600 livres, soit un ratio lest/déplacement de 33 % qui place le record au-dessus des 15 % seulement observés sur des modèles comparables — un ratio faible, comme il se doit pour ce type de voilier. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 82 le classe résolument parmi les « ultra-légers de course », et 97 % des voiliers similaires sont plus lourds. Un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,08 et une largeur associée de 10,5 pieds le rendent plus spacieux que 62 % des modèles comparables selon cette mesure, bien que son ratio de confort de 9,9 à 12,5 soit plus doux que celui de seulement 4 % de ses pairs — une affirmation sans appel sur la qualité de passage dans la mer.
Gréement et plan de voilure
Le bateau est construit avec un gréement fractionné et une surface de voilure de 470,7 pieds carrés pour la grand-voile et le foc. Les valeurs de SA/D sont là où il gagne sa réputation : 23,2 sur la voile de référence ISO 8666 et 26,3 avec un génois à 135 %, et les données montrent qu'il est plus rapide que 99 % des plans similaires dans le petit temps. Il est également nettement surgréé — portant plus de gréement que 100 % des voiliers similaires. Ses drisses et écoutes suivent un inventaire moderne et logique : les drisses de grand-voile, de foc/génois et de spinnaker mesurent chacune environ 29,5 mètres de long avec un diamètre de 10 mm, les écoutes de foc et de génois 9,9 mètres avec un diamètre de 12 mm, l'écoute de grand-voile 24,7 mètres avec un diamètre de 12 mm, et les écoutes de spinnaker 21,7 mètres avec un diamètre de 12 mm, avec un cunningham, une sangle de rappel et un hale-dehors de chute d'environ 4,8 à 9,7 mètres avec un diamètre de 10 mm. (1)
Performances
La vitesse de coque théorique est de 7,4 nœuds. Le ratio de risque de chavirage est de 2,34, ce qui signifie qu'au regard des normes de référence, le bateau ne serait pas accepté pour participer à des régates océaniques. Le ratio d'immersion d'environ 1 120 livres par pouce indique une carène peu profonde qui réagit rapidement aux changements de charge et de barre de l'équipage. Sa surface mouillée est d'environ 387 pieds carrés, modeste pour cette longueur et cohérente avec la philosophie d'un faible déplacement. (1)
Aménagements
Le ratio longueur/largeur et le chiffre de surface habitable sont les seuls indicateurs documentés : il est plus large par rapport à sa longueur que 62 % des plans similaires, ce que les données traitent comme un indicateur du volume intérieur plutôt qu'un décompte mesuré de couchettes ou une description d'aménagement.
Known Issues
L'inéligibilité aux courses océaniques est une classification réglementaire liée à la valeur de seuil de 2,34, et non un défaut de fonctionnement documenté.
Le verdict
Le Maxi Dolphin 33 est un voilier de course ultra-léger en carbone, surtoilé et étonnamment rapide dans le petit temps, mais avec un ratio de confort proche du bas de sa catégorie et un ratio de risque de chavirage qui l'interdit aux flottes de course au large. Il convient à un marin qui privilégie l'accélération et le potentiel de puissance plutôt que la douceur de passage dans la mer.
Avantages
- Coque en fibre de carbone issue d'un chantier italien spécialisé dans la performance
- Ratio SA/D de 26,3 avec génois ; plus rapide que 99 % des voiliers similaires dans le petit temps
- Plateforme fractionnée nettement sur-toilée
- Spacieuse pour sa longueur par rapport à 62 % des conceptions similaires
Les points faibles
- Le ratio de risque de chavirage de 2,34 l'exclut des courses océaniques
- Le ratio de confort en navigation inférieur à seulement 4 % des conceptions similaires
- Le ratio ultra-léger de 82 DL signifie un confort de charge minimal
