Conception et construction
Ce qui définit le Rustler 33 sous la flottaison, c'est sa forme étroite et élancée. Son maître-bau est de seulement 8 pieds hors-tout et nettement inférieur à la flottaison ; en raison de cette faible largeur et d'une ligne d'eau fine, il lui manque presque toute stabilité de forme au mouillage. Le couple de redressement provient du lest plutôt que de la forme de la coque : 35 % de son poids est concentré très bas dans la quille, entièrement en plomb car l'acier représenterait un compromis trop important, tout cela pour un déplacement modéré de moins de 2 700 kg, avec une quille à aileron à bulbe et un safran entièrement compensé. Sous la flottaison, un profil arrière légèrement plus arrondi et des sections de poupe plus pleines que sur les voiliers similaires d'autrefois améliorent les performances aux allures portantes, et la faible surface mouillée permet de garder un déplacement léger. Des ponts en teck sont installés sur la plupart des bateaux, la structure présente des membrures massives avec tous les boiseries stratifiées à la coque, sans moulages intérieurs sauf dans les salles d'eau, tandis que la barre franche est reliée à la mèche de safran par une biellette de renvoi qui la positionne sur le pont arrière. (1)
Gréement et comportement
Le Rustler 33 porte un grand gréement facile à manœuvrer, avec l'étai positionné à l'intérieur de la coque à la manière des Folkboats, le tambour d'enrouleur installé sous le pont et la ligne d'enrouleur menée sous le pont jusqu'au coffre de cockpit, utilisant un système fin en simple cannelure Bartels d'origine allemande. Le mât est emplanté sur la quille pour une section plus fine, et un pataras 2:1 est descendu le long du mât et ramené à l'arrière sur le rouf où il peut être hissé à l'aide d'un treuil. Une écoute de grand-voile 8:1 facilite grandement le travail sur la grand-voile, et un virement de bord bien synchronisé réduit le besoin de serrer la barre du treuil, tandis qu'un nombre croissant de propriétaires choisissent des gréements en carbone pour améliorer encore le confort et les performances. Yachting Monthly l'a décrite comme étant étonnamment silencieuse, un bateau sec où un capote de descente n'était ni nécessaire ni regrettable, et capable d'être manœuvré par une seule personne, voire facilement par deux. Sa coque de 34 pieds se termine par une flottaison statique de 22 pieds 6 pouces qui augmente considérablement lorsqu'elle gîte au mouillage, et elle est assez légère et fine pour être remorquée derrière une voiture vers de nouveaux plans d'eau. (2)
Aménagements
L'aménagement intérieur standard comprend une grande couchette double à l'avant avec deux couchettes de salon à bâbord et à tribord, ainsi que des salles d'eau séparées à bâbord comprenant un WC et un lavabo avec accès au compartiment à cirés par derrière le WC — un compartiment généreux et placé tout à l'arrière pour garder le reste du bateau sec. Les salles d'eau fermées sont assez généreuses pour un voilier de ce type. La zone cuisine à tribord dispose d'un évier extérieur et d'un espace pour une cuisinière à une seule plaque, avec des rangements de cuisine derrière la zone de cuisson ; les testeurs soulignent que la cuisine n'est vraiment utilisable qu'en position assise. La hauteur sous barrots au-dessus des couchettes de salon est confortablement de 1,1 mètre, bien qu'il ne soit pas possible de se tenir debout à l'intérieur. Les boiseries de la cabine sont finies en vernis satiné ou blanc nacré, et le petit intérieur se réchauffe rapidement. Le chantier indique que les menuiseries sont construites à partir de matériaux de haute qualité conformément aux meilleures pratiques de construction navale, et de nombreuses finitions intérieures sont disponibles pour ceux qui souhaiteraient opter pour plus de bois.
Catégorie de sécurité et équipements de pont
Le Rustler 33 est classé en Catégorie C sous la jauge RCD en raison de facteurs tels que l'absence de filières et de chandeliers — une « clôture » dans le jargon des propriétaires de ce type de bateaux — et l'installation de filières le classe directement en Catégorie B. Il n'a pas de drisses externes pour perturber le vent passant sur le pont. Les coinceurs sont du type relevable, tout comme le phare de navigation à l'avant, et un davier amovible est généralement boulonné seulement quand c'est nécessaire. Le cahier des charges du constructeur exigeait qu'il soit rapide et élégant, assez grand pour accueillir un WC, et absolument magnifique.
Le verdict
Practical Boat Owner admirait un bateau qui associe les qualités de maniabilité supérieures de sa conception traditionnelle à la praticité des matériaux et systèmes modernes, et les essais d'époque la saluent comme un charme à naviguer et facile à entretenir, avec assez d'aménagements pour le week-end. C'est un voilier de croisière côtière bien construit qui offre du plaisir simple et rapide, bien qu'il ne s'agisse pas d'un voilier hauturier.
Avantages
- La quille à bulbe étroite et lestée en plomb offre un couple de redressement sans la stabilité de forme dépendante du maître-bau
- Grand gréement facile à manœuvrer avec étais intérieur et enrouleur sous le pont pour un pont dégagé
- Coque silencieuse, sèche et remorquable que un seul marin peut gérer
- Salles d'eau fermées généreuses et baille à cirés arrière bien proportionnée pour un week-end en 33 pieds
Points faibles
- Pas de hauteur sous barrots et cuisine utilisable uniquement assis
- Catégorie C jusqu'à l'installation des filières de protection
- Pas de chandeliers ni de filières de protection en standard ; l'ancre doit être mouillée sur un davier de proue vissé
