Conception et carène
Le Ker 33 suit le langage visuel de ses grandes sœurs, avec une étrave presque verticale, une longue ligne de flottaison dynamique et des sections arrière évasées qui élargissent les parties arrière pour la stabilité aux allures portantes. Ce qui le distingue des plus grands Ker 40 réside dans son profil d'œuvres vives : la coque présente un rocker plus prononcé et adopte une forme semi-déplacement plutôt qu'une forme pure de planing. Cette géométrie paie ses dividendes dans le petit temps, où la surface mouillée réduite aide le bateau à accélérer lorsque la brise fait défaut. La quille est une simple aileron plutôt qu'un bulbe, mais le tiers inférieur est un sabot en plomb qui maintient le centre de gravité bas, et le safran suspendu s'appuie sur une mèche en fibre de carbone autoclave avec une pale en peau de carbone sandwich mousse Corecell. (1)
Construction
La coque et le pont sont en sandwich mousse, utilisant de la fibre de verre E et du Corecell avec de la résine vinylester, et les bateaux sont construits en série selon des spécifications presque identiques. Les chandeliers, le balcon arrière et le balcon avant sont en composite, autoclavés sur place, et profilés comme des aérodynes efficaces pour contrer le vent. La qualité de construction inégalée de McConaghy se traduit dans la construction même, et la structure est conçue et construite selon la norme ISO 12215 Catégorie A sous les règlements ISAF Offshore Special, ce qui qualifie le bateau pour la navigation hauturière.
Gréement et plan de pont
Le premier Ker 33 portait un gréement à un seul étage de barres de flèche avec un ratio IRC de seulement 1,021, et les propriétaires peuvent choisir entre un mât en aluminium ou en carbone. Le bateau peut être configuré pour des spinnakers asymétriques envoyés depuis un bout-dehors ou pour des voiles à spi symétriques classiques, tandis que le choix du voilier et de l'électronique est laissé à l'appréciation de chacun. Sur le pont, l'aménagement est ergonomique et réfléchi : le gréement courant est mené en lignes droites autant que possible pour réduire la friction au strict minimum, et l'accastillage reflète cette philosophie avec un ensemble de pont Harken et des bloqueurs Spinlock. (1)
Aménagements
Sous le pont, le bateau se révèle bien plus accueillant que ne le suggère son extérieur de pur régatier. L'aménagement est étonnamment spacieux et bénéficie d'une excellente luminosité grâce aux vitrages généreux caractéristiques du chantier et à des finitions majoritairement blanches. Trois couchettes doubles, deux banquettes de carré, une véritable salle d'eau, un coin navigation décent et une cuisine fonctionnelle rendent l'intérieur adapté à la croisière au long cours, tandis qu'une jolie table en carbone vient ancrer le carré. Les touches hauturières pratiques incluent d'excellents mains courantes et des balancines profondes, et cette habitabilité civilisée est confirmée par la sobriété de l'aménagement.
Performance Envelope
La conception a été optimisée pour l'IRC dès le départ, et Jason Ker a veillé à ce qu'elle soit également performante sous la jauge ORC. Le premier bateau livré, envoyé en Australie, affichait un ratio IRC de seulement 1,021 avec son gréement à une seule croix, un chiffre qui souligne comment la coque semi-déplacement et la faible surface mouillée se traduisent par une vitesse efficace en régate. Le moteur diesel in-bord de 20 chevaux et la capacité de carburant de 40 litres positionnent fermement le bateau dans la catégorie des régatiers plutôt que dans celle des voiliers de voyage au long cours.
Le verdict
Le Ker 33 est un croiseur-régatier IRC ciblé qui associe une coque à semi-déplacement à faible surface mouillée à un pont méticuleux et sans friction ainsi qu'un intérieur véritablement habitable. Il est construit selon des normes constantes et hauturières, et récompense un équipage qui privilégie l'efficacité de la jauge et des systèmes propres plutôt que le volume de confort pour les passagers.
Les points forts
- Coque semi-déplacement avec une surface mouillée réduite dans le petit temps
- Construction de série quasi identique à la norme hauturière ISO Catégorie A
- Pont ergonomique avec gréement en ligne droite et équipement de qualité Harken/Spinlock
- Intérieur civilisé à trois couchettes offrant une bonne luminosité et des détails pratiques pour la navigation
Points faibles
- La quille à aileron simple sans bulbe limite la stabilité de forme ultime au portant
- La petite capacité de carburant de 40 litres restreint l'autonomie au moteur
- Le fait que le gréement et l'électronique soient laissés aux spécifications du propriétaire entraîne une grande variabilité au sein de la flotte
