Sabre 28-2 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

L'aménagement intérieur dominant offre six couchages répartis en deux cabines : une cabine avant en V avec un lit d'appoint, des WC transversaux fermés de part et d'autre, des banquettes de carré à bâbord et à tribord avec la banquette de bâbord coulissante menant à une petite couchette double, une cuisine à tribord à l'arrière, et une couchette de quart à bâbord. Certains bateaux plus anciens utilisent plutôt une configuration à quatre couchettes, sacrifiant des lits au profit d'une cuisine plus grande. Les cockpits sont généreux ; la version redessinée de 1976 offre cinq places assises avec barre à roue et conserve un grand coffre de pont profond à tribord, cloisonné par rapport à la cale. La hauteur sous barrots reste à un minimum de 5' 11" (1,80 m) et atteint 6' (1,83 m) sous le capot. Les premiers modèles disposaient de panneaux de descente en contreplaqué teck de 1/2" et de panneaux de pont en fibre de verre ; les bateaux construits après 1982 ont adopté des panneaux de pont en teck massif et des toiles de capot en plexiglas fumé.

Équipement et améliorations courantes

Un capote de descente et un traceur de cartes sont couramment installés sur les bateaux de ce marché, et un pilote automatique est souvent présent. Les panneaux solaires et le spinnaker relèvent plutôt de la catégorie des améliorations optionnelles ou personnalisées par l'acheteur que de l'équipement standard. Pour un acheteur, les points clés à analyser concernent le gréement et la manœuvre des voiles — où une capote de descente protège la descente et un spinnaker indique un programme de navigation dans le petit temps — ainsi que la navigation, où un traceur de cartes est aujourd'hui attendu, mais un pilote automatique reste un plus pour la barre en équipage réduit. La cuisinière à alcool Kenyon d'origine et les quatre hublots ouvrants restent de la base ; une trappe supplémentaire dans la cabine principale était optionnelle et mérite d'être signalée si elle est présente pour une meilleure ventilation en complément du hublot de toit orienté vers le sud.

Ce qu'il faut inspecter

Le contrôle structurel le plus important concerne le gréement : les premiers bateaux gréés avec des haubans supérieurs et inférieurs simples souffraient d'un mauvais pompage du mât qui provoquait des défaillances prématurées du gréement, et tout bateau dépourvu de l'antenne basse avant ajoutée en 1975 doit être remis aux normes sans tarder. Sur les exemplaires équipés d'un Atomic 4, le système d'échappement devra presque toujours être remplacé s'il est d'origine, et les premiers réservoirs de carburant en acier doux sont sujets à la corrosion. L'accès au moteur est difficile sur ces anciens modèles à essence, bien que les bateaux propulsés par Volvo se révèlent faciles à entretenir ; la gaine d'étanchéité est difficile d'accès sur tous les bateaux pour un remplacement annuel du joint torique. Le tableau électrique principal se trouve à côté de la descente, là où les embruns peuvent l'atteindre. Vérifiez également les vannes de passe-coque en bronze Spartan — leurs têtes courtes empêchent une double fixation par des colliers, de sorte que les colliers simples nécessitent une inspection régulière. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent sur le marché américain. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : vérifier que l'étai inférieur avant est installé ; prévoir un budget pour le remplacement du collecteur et du réservoir d'Atomic 4 sur les premières coques ; inspecter l'étanchéité des manchons et du tableau électrique ; confirmer l'état des colliers de vannes de passe-coque ; et privilégier les améliorations post-1982 (icebox isolée, plancher en teck massif, sécurité de l'œil de quille dans le puits d'étrave) si l'objectif est d'acheter un bateau prêt à naviguer.