Sovereign 35 — informations, avis, fiche technique

Conception et construction

Les lignes de Holman & Pye du début des années soixante-dix ont produit un voilier de 16 350 livres de déplacement pour une longueur à la flottaison (LWL) de 26 pieds, avec un maître-bau de seulement 10 pieds. Ce ratio longueur/largeur (L/B) de 3,50 le rend plus fin que 79 % de toutes les autres constructions similaires, ce qui traduit une carène douce à la mer plutôt qu'une coque de charter optimisée pour le volume. Le ratio lest/déplacement de 38 % — soit 6 230 livres de fer dans sa quille longue — ne dépasse ce seuil que sur 38 % des bateaux comparables, et son ratio déplacement/longueur (D/L) de 416 lui vaut la classification de croiseur ultra-lourd, seuls 5 % des modèles similaires pesant plus lourd. Son ratio de risque de chavirage de 1,58 et son ratio de confort de 40,7 — mesurés comme plus confortables que 98 % de tous les plans de voiliers similaires — témoignent d'une carène conçue pour absorber le mouvement de l'océan plutôt que pour y faire de la vitesse. La coque en stratifié massif présente une surface mouillée d'environ 290 pieds carrés, et elle tire entre 4,99 et 5,29 pieds selon la charge, assez peu profonde pour la plupart des ports de plaisance tout en étant suffisamment profonde pour bien remonter au vent sous son gréement de ketch. (1)

Gréement et comportement

La configuration en ketch répartit la surface de voilure sur deux mâts, et les dimensions du gréement dormant et courant sont bien documentées. Les écoutes de foc et de génois mesurent environ 35 pieds avec un diamètre de 14 millimètres ; l'écoute de grand-voile est longue, atteignant 87,5 pieds pour le même diamètre de 14 millimètres, et l'écoute de spinnaker mesure 77 pieds au même diamètre. Le ratio de tirant d'eau de 906 livres par pouce illustre son comportement pratique : elle reste lourde à la toile et modifie son assiette lentement, privilégiant un réglage de voiles patient plutôt que des corrections brusques de barre. Sa vitesse théorique maximale en tant que coque à déplacement est de 6,8 nœuds, et sa quille longue avec sa dérive fixée offre une tenue de cap prévisible, sinon agile.

Aménagements

Le Sovereign 35 ne présente aucun aménagement intérieur publié, ni le nombre de couchettes, ni les détails des cabines. Son maître-bau étroit de 10 pieds et sa longueur de 35 pieds suggèrent un volume de cabine orienté vers la navigation au long cours plutôt que vers des aménagements de type croiseur de grande croisière, ce qui est cohérent avec sa catégorie de voilier très lourd.

Known Issues

Le Sovereign 35 ne présente aucun défaut structurel, problème d'osmose, défaillance de gréement ou vice de construction systémique dans son historique documenté. Une expertise avant achat est indispensable pour évaluer l'état réel de chaque unité.

Refits et propriété

Le bateau peut être équipé d'un moteur diesel Thornycroft in-bord, la seule caractéristique mécanique mentionnée dans les archives. La propriété du nom Sovereign est passée entre plusieurs mains américaines à partir de 1988, mais le Sovereign 35 lui-même était un produit britannique d'Upham du début des années soixante-dix, distinct des bateaux ultérieurs de la marque Sovereign construits après ce transfert. La simplicité de sa quille longue et son gréement de ketch permettent un entretien d'accastillage et de barre direct, bien que lourd.

Le verdict

Le Sovereign 35 est un croiseur des débuts des années soixante-dix aux proportions bien pensées, dont la largeur fine et le déplacement lourd associent confort et aptitude au voyage hauturier. Ce n'est pas un bateau de vitesse, mais ses caractéristiques décrivent un voilier qui saura protéger son équipage dans le mauvais temps.

Avantages