Conception et construction
RS construit le Toura avec un stratifié à trois couches — une peau intérieure, une âme en mousse et une couche extérieure appliquée par étapes — pour produire une coque durable sans la fragilité d'une coque fine en composite stratifié à trois couches. La véritable intégrité structurelle provient cependant des varangues qui divisent le cockpit et confèrent la rigidité au bateau, plutôt que du simple sandwich. Un puits de dérive bas et des varangues de protection sur la coque complètent une approche de construction conçue pour résister aux abus répétés, et des poignées de traction en aluminium sont intégrées dans les varangues qui longent le fond de la coque afin de pouvoir manipuler le bateau sur la terre ferme ou dans l'eau sans avoir à grimper dessus. (1)
Capacité et aménagement
Ce qui distingue le Toura des dériveurs ordinaires, c'est le volume mis à la disposition des humains. Des bancs intérieurs s'étendent sur toute la longueur du bateau, et cette configuration continue de bancs longitudinaux constitue précisément le moyen par lequel il accueille autant de personnes. Le constructeur affirme que le Toura peut confortablement accueillir jusqu'à six à huit adultes et doubler ce nombre d'enfants, une capacité qui le rapproche d'un petit bateau de mise à l'eau plutôt que d'un dériveur de régate. Le safran relevable se manipule d'une seule pression sur un bouton pour monter et descendre, ce qui est d'une importance capitale lorsque ce type de bateau est gréé et dégréé par des groupes plutôt que par des marins en solitaire. (1)
Gréement et maniabilité
Le gréement du Toura est conçu pour une configuration sûre et répétable dans un contexte d'enseignement ou de charter. Un étai temporaire permet de lever le mât sans encombre, et un point d'amure de foc réglable sur le mât affine la tension de l'étai une fois le mât dressé. Le contrôle des voiles se fait par une écoute de grand-voile à 4:1 et un halebas de bôme installé au-dessus de celle-ci, tandis qu'un système de prise de ris unique sur la grand-voile simplifie la réduction de la puissance. Le bateau peut être configuré pour les spinnakers symétriques et asymétriques via une drisse de spinnaker continue, offrant aux programmes une transition fluide de l'apprentissage basique à la navigation sous spinnaker sur une seule plateforme. La flottabilité intégrée dans les bancs, associée à la grand-voile à tête carrée, empêche le Toura de partir rapidement à la gîte extrême (turtling) en cas de chavirage — un facteur essentiel lorsque le cockpit est plein de novices. (1)
Le verdict
Le RS Toura est un dériveur rotomoulé conçu pour un usage spécifique, qui sacrifie l'aspect purement récréatif ou de course au profit d'un volume de vie inégalé et d'un comportement tolérant. Sa construction et son aménagement répondent directement aux exigences des écoles de voile et des groupes familiaux, et ses détails de gréement montrent qu'un architecte a pensé aux moments moins glamour — lever de mât, basculement du safran, prise de ris dans la brise — qui déterminent si l'on utilisera un bateau ou s'il restera sur le ponton.
Avantages
- Stratifié en trois couches avec des varangues de cockpit structurelles pour une construction durable et rigide
- Bancs assise intérieurs sur toute la longueur pour une capacité d'invités exceptionnelle
- Safran relevable à un bouton et étai temporaire pour un réglage rapide et sûr
- Configurable pour spinnakers symétriques et asymétriques depuis un seul gréement
- Le flottaison des bancs et la grand-voile à tête carrée limitent le risque de tournant involontaire
Points faibles
- Conçu comme un bateau d'école ou de plateforme plutôt que comme un voilier de régate performant
- La construction rotomoulée et le volume privilégient la durabilité à la légèreté
