Conception et construction
La coque du Vago présente des bords vifs dessinés par Jo Richards, et ce bouchain travaille avec le rocker du bateau pour lui permettre de se manœuvrer comme un rêve au mouillage. Les rails de fargue évasés ne sont pas seulement esthétiques : ils offrent une flottabilité importante et un bon couple de redressement, ce qui est essentiel sur une coque légère de 234 livres destinée à être manipulée autant par les débutants que par les marins chevronnés. La construction est réalisée par la méthode du rotomoulage, qui permet de produire des dériveurs durables, raides et économiques, selon les retours d'époque. Le bateau dispose d'un pont et d'une coque en fibre de verre avec âme en mousse dans une configuration dériveur, et une largeur d'à peine plus de cinq pieds permet de conserver des dimensions compactes pour le transport sur remorque et le lancement depuis la plage. (1)
Gréement et comportement
Laser Performance propose le Vago en configurations de gréement Standard et XD, et l'Association de Classe publie un unique Portsmouth Yardstick de 1064 pour toutes les versions plutôt que de diviser les handicaps par gréement. La grand-voile standard est traitée comme un ris à des fins de handicap, une concession astucieuse pour maintenir ensemble les flottes mixtes lors des régates. La version XD ajoute 30 pieds carrés de surface de voilure par rapport au Vago standard et dispose d'un trapèze, ce qui, selon Sailing World, rend sa navigation extrêmement amusante. Un système de halebas Gnav monté sur la bôme ouvre le cockpit par rapport aux dériveurs traditionnels plus petits, et le cockpit spacieux lui-même permet à l'équipage de virer de bord et de giker avec aisance. Avec un ratio surface de voile/déplacement proche de 47 et un ratio de risque de chavirage de 3,32, les chiffres décrivent une coque planante vive et facile à mener, plutôt qu'un dériveur scolaire doux.
Aménagements
Il n'y a pas de cabines ni de couchettes à proprement parler — le Vago est un dériveur ouvert — mais le cockpit est véritablement spacieux pour un bateau de cette longueur, et cet espace est fonctionnel plutôt que décoratif. Le halebas Gnav et la large bordure de fargue évasée s'associent pour permettre à deux marins de se déplacer sur le bateau sans se prendre dans les systèmes de halebas classiques, ce qui est un réel avantage lors de l'apprentissage ou lorsque le trapéziste s'accroche au XD.
Le verdict
Le Performance Vago est un dériveur planant en rotation qui surpasse sa longueur de 13 pieds 9 pouces en associant la carène à bouchain vif et bordé évasé de Jo Richards à un gréement configurable. Les voiles supplémentaires et le trapèze du modèle XD font de lui un bateau de plaisir, tandis que le gréement Standard et son unique nombre de jauge de handicap simplifient les flottes de club. Il est léger, raide à la toile et tolérant dans les manœuvres, bien que son cockpit ouvert et sa taille de dériveur en fassent un bateau de jour plutôt qu'un croiseur.
Les points forts
- Coque à bouchain vif avec des mains courantes surélevées qui facilitent exceptionnellement les manœuvres
- Les plats-bords évasés ajoutent de la flottabilité et un couple de redressement
- La construction en rotomoulage est durable, raide et économique
- Le gréement XD ajoute 30 pieds carrés de surface de voilure et un trapèze pour le plaisir de la performance
- Le halebas Gnav ouvre le cockpit pour faciliter les déplacements de l'équipage
- Le Portsmouth Yardstick unique simplifie les régates mixtes
Points faibles
- Annexe ouverte sans abri pour la vie à bord
- Le trapèze et la voile supplémentaire de l'XD exigent plus de compétences de l'équipage que le gréement Standard
