设计与建造
让 RM 1260 独树一帜的是其采用环氧树脂包裹的量产胶合板船体，而甲板则由玻璃钢（GRP）制成——这种胶合板船体搭配玻璃钢甲板的建造工艺，被美国评论家称为系列建造帆船中非常罕见的设计。法国评测描述了该船采用胶合板制作、表面覆盖环氧树脂和凯夫拉的多折角舭船体，而甲板则为玻璃钢材质。船体两侧各带三个折角舭，总悬伸仅为 12 英寸，呈现出一种实用且追求空间感的形状，而非传统的圆润线条。其长宽比 (L/B) 为 2.75，属于非常宽的船体，排水量-长度比 (D/L) 为 124，使其牢牢处于中等排水量巡航帆船的范畴，而非超轻型船型。该船配有 6,183 磅的铁压舱，排水量为 17,200 磅，双龙骨或鳍龙骨的选择让船主可以在干滩搁浅能力与稍深吃水之间进行权衡。 (1)
龙骨、舵和船体选择
RM Yachts 在附体层面为 1260 提供了极具选择性的配置。一种方案是配双龙骨，吃水 6 英尺 5 英寸并配单舵，这样船只就能体面地停泊在泥滩上。另一种方案是配单龙骨，吃水 7 英尺 5 英寸并配双舵，以提升性能。法国技术参数表将同样的分段列为 1.85 米的折角舭龙骨和 2.20 米的传统鳍龙骨，并指出在重新设计中增加了双舵轮。该船配有双舵轮和开放式艉板，舵柄仍可作为选装配置。与 RM 1200 相比，完全重新设计的驾驶舱是这一代车型与前代车型的主要区别之一。 (1)
帆装与操控
卡特单桅纵帆装将视线引向船尾：甲板立桅的位置异常靠后，且上桅面板格外长，因为横撑看起来太低了，这使得该面板比下方的锚柱面板明显更长。尽管横撑较低，但牵条（chainplate）位于外侧并配有长横撑，且上支索与桅杆呈 11 度夹角——这足以保持桅杆笔直。活动后支索可支撑支索帆的载荷，因此卡特支索帆是一面工作帆，而非装饰性帆。该帆装的桅杆高度高于 RM 1200，并配有固定船首斜桅，用于悬挂 Gennaker 帆或 Code Zero 帆。凭借 23.06 的帆面积-排水量比 (SA/D) 和 98 平方米的顺风帆面积，该船在所有相对风向航法中均具备极佳的速度表现。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，1260 基本保持了 RM 1200 的布局，前部船主舱现在配备了岛式床位，取代了之前的三角形锚形床位。前舱以首尾中线双人床位为中心。船尾的布局非常合理，左舷设有双人艉侧床位，其前方是宽敞的厨房；右舷则设有卫生间、一个需要穿过卫生间才能进入的艉侧床位舱，以及前方配有长椅的宽敞海图桌。一位测试者注意到左舷似乎还有一个领航员床位。船尾的技术室可以改造成一个带双人床位的额外船舱，为客人或船员提供真正的灵活性。 (2)
翻新与所有权
1260 是一款由 Lombard 设计的现代巡航帆船，搭载 40 马力的 Volvo Penta 柴油发动机、34 加仑柴油和 106 加仑水。其采用胶合板-环氧树脂船体（覆盖 Kevlar）和玻璃钢甲板的建造工艺是该船厂的传统优势，而固定船首斜桅配合较高的帆装，使这款经过全面翻新的车型与其替代的 1200 形成了鲜明对比。开放式艉板和双舵轮非常适合少人操作的靠泊，而可转换式艉舱则是一个非常实用的、对船主友好的细节设计。
总结
对于看重空间、现代 Marc Lombard 船体以及罕见的量产胶合板-环氧树脂建造工艺的买家来说，RM 1260 是一款极具特色的巡航帆船。它用传统的视觉外观换取了更宽的船宽、更靠后的桅杆以及带有活动后支索、真正好用的卡特单桅纵帆装。其布局灵活，龙骨选择务实。
优点
- 独特的量产胶合板-环氧树脂船体，配有玻璃钢甲板和凯夫拉（Kevlar）覆盖层
- 宽大、多折角舭船体，悬伸低且拥有真正的内部空间
- 可选择双龙骨（适合搁浅航行）或鳍龙骨（适合高性能）
- 卡特单桅纵帆装，配有活动后支索和固定船首斜桅，适用于 Code Zero 帆/球帆
- 可转换的船尾技术舱可改造成额外的双人床位
缺点
- 极高的后桅甲板立桅配低横撑，导致上部甲板区域非常长
- 双龙骨吃水仍为 6 英尺 5 英寸；鳍龙骨吃水可达 7 英尺 5 英寸
