Conception et construction
La forme de coque signée Valer est délibérément puissante tout en maintenant la largeur à la flottaison au minimum, avec des sections avant présentant un volume correct et des sections arrière larges et arrondies, se terminant par une descente droite grâce à des bouchains vifs. Le chantier affirmait que l'infusion de résine permettait de maintenir le poids structurel faible tout en produisant une coque robuste et raide, et que cette méthode permettait d'intégrer plus de masse dans le bulbe de quille de 2 150 kg pour un centre de gravité bas. Il n'y a pas d'âme interne ; les éléments structurels sont stratifiés directement sur la coque. Une embase dans la coque permet d'accueillir un bout-dehors rétractable pour les spinnakers asymétriques, et le pont est rendu facile et sûr à travailler par des rails de fargue de bonne taille et un rouf bien proportionné. Le rouf angulaire, reculé vers l'intérieur, donne au bateau son profil caractéristique de cabine de locomotive et, en le plaçant à l'intérieur, le constructeur indiquait que cela libérait plus d'espace pour les rails de génois transversaux tout en préservant une vue arrière dégagée depuis le dessous. Un bulbe coulissant protège la descente et peut être retiré en deux minutes pour les régates côtières en équipage ; les planchers sont finis en matériau antidérapant translucide et les mains courantes sont positionnées aux points d'appui naturels. (2)
Gréement et comportement
Le 1080 porte un gréement de sloop fractionné haut avec une grand-voile de 40 mètres carrés et un génois de 33 mètres carrés. Le concepteur a conservé ce plan fractionné pour limiter le cintrage longitudinal tout en permettant d'utiliser des voiles fractionnées plus petites dans la brise, en particulier en équipage réduit. Un spi asymétrique de 120 mètres carrés et un spinnaker symétrique de 105 mètres carrés complètent le jeu de voiles de portant. Les doubles safrans sont de série avec une seule barre franche, bien qu'un safran unique puisse être installé pour les navigations côtières. Dans leur test du bateau publié dans Yachting World, les éditeurs ont décrit un voilier performant qui se comporte aussi bien en équipage complet qu'en équipage réduit, assez léger pour atteindre des vitesses de plusieurs dizaines de nœuds dans une brise modérée. La coque est optimisée à la fois pour une grande puissance dans la brise et une traînée minimale dans le petit temps, ce qui donne un IRC léger et vif qui se montre performant pour sa taille tout en restant tolérant. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est spacieux, simple et ouvert, avec un niveau de finition et d'équipement cohérent avec un bateau de cette taille. Six couchages sont proposés, dont des couchettes sur cadre pour empiler ou faire dormir l'équipage pendant les régates, et un rouf ouvert permet aux occupants de se reposer à bâbord et à tribord avec une vue panoramique extérieure. Une zone humide dédiée permet de stocker les voiles et le matériel, laissant l'espace de vie dégagé. Le panneau translucide du bulbe du rouf permet à un veilleur de surveiller les voiles et le cap tout en étant protégé du vent et des embruns, un détail qui fait le lien entre l'utilité de la régate et le confort de croisière.
Refits et propriété
L'aménagement du pont est conçu pour une efficacité et une polyvalence maximales, que l'équipage soit complet ou réduit, de sorte que la plupart des améliorations concernent l'accastillage de manœuvre plutôt que des modifications structurelles. Le démontage rapide du capot de descente et les embases de génois interchangeables montrent que le bateau a été pensé pour une configuration rapide, et l'absence de contre-moule intérieur simplifie tout accès aux espaces de vie. Le 1080 a remporté le prix du European Yacht of the Year, soulignant sa réputation de conception sérieuse tout en restant très pratique à utiliser.
Le verdict
Le JPK 1080 est un croiseur-régatier performant, pensé pour l'évolution, qui traduit son pedigree hauturier dans un bateau utilisable par tous les types d'équipages. Sa structure infusée, son efficacité de bulbe et son pont polyvalent en font un voilier de 35 pieds à double programme rare sur le marché.
Les points forts
- Développement direct de l'optimisation éprouvée du JPK 1010
- Structure infusée, rigide et sans contre-moule avec lest orienté vers les bulbes
- Pont et descente rapides à convertir pour la régate en équipage ou en solitaire
- Intérieur spacieux et simple avec couchettes orientées vers la régate et rangements pour le matériel humide
Points faibles
- Le rouf à marches caractéristique et le double safran conviennent davantage aux régatiers qu'aux puristes
- La gestion du gréement fractionné et les réglages de course exigent une bonne familiarité de la part du propriétaire
