Island Packet 465/495 — informations, avis, fiche technique

Conception et construction

Johnson a basé le 465 sur l'ancien IP 445, puis lui a ajouté un tableau arrière traditionnel et une plateforme de bain extérieure pour gagner de la place dans la cabine arrière et offrir plus d'espace de rangement, tant sur le pont que sous le pont. La coque et la quille longue sont construites en une seule pièce en fibre de verre tricotée à haut module infusée de résine, tandis que la coque et le pont sont stratifiés à la main avec des résines brevetées et des tissus triaxiaux tricotés. De la mousse Polycore rigidifie le pont et les varangues, et toutes les surfaces extérieures portent un gelcoat PolyClad 3 résistant à l'osmose, soutenu par un stratifié vinylester, un système que le chantier garantit contre l'osmose pendant 10 ans. Le lest en plomb est encapsulé dans la quille, et la liaison coque-pont utilise une bride moulée fixée par des boulons en acier inoxydable, des écrous de serrage, un joint et un mastic polyuréthane. Tous les accastillages de pont sont renforcés par des plaques en aluminium, et le constructeur cite la robustesse de la construction comme l'un des points forts du modèle. (1)

Gréement et comportement

Le 465 est équipé d'un gréement de cotre de taille modérée avec une bôme de foc autovireur Hoyt, et le mât autoporteur à double étage avec enrouleur dans le mât provient de Charleston Spars, anodisé et peint sous vide. Un court bout-dehors supporte la charge tant du pataras que des deux ancres, avec des coinceurs sur les rails de fargue en teck et des écoutes de foc renvoyées sur des rails sur ces derniers pour garder les passavants dégagés. Sous voiles, le bateau n'est pas un régatier : par 10 nœuds de vent, les essais ont montré des virements de bord à environ 110 degrés et des vitesses de 5 nœuds, atteignant occasionnellement le bas du double chiffre, et la revue note que les bateaux à quille longue ne virent pas aussi rapidement que ceux à quille à aileron. Pourtant, il tenait bien son cap, avançait sur ses rouleaux lors des calmes et a atteint 6,4 nœuds dans 11 nœuds de vent apparent, pour toucher plus tard 7,7 nœuds sur le GPS en 15 minutes. Le passage dans la mer était doux et facile. Un moteur Yanmar de 75 chevaux avec une excellente isolation permet de naviguer à plus de 7 nœuds sous une hélice tripale fixe, et le système de barre Mamba réduit le jeu sur la longue distance entre la barre à roue et le safran. (1)

Aménagements

L'aménagement à cockpit central s'ouvre sur un pont arrière mesurant 11 pieds sur 7 pieds, assez grand pour stocker un matelas gonflable de 10 pieds ou accueillir des baigneurs, avec une plateforme de bain installée en permanence en acier inoxydable, fibre de verre et teck, ainsi qu'une échelle escamotable accessible depuis l'eau. Les sièges du cockpit s'étalent sur plus de 6 pieds de longueur avec des dossiers inclinés, larges suffisamment pour dormir sur le pont. Sous le pont, le carré bénéficie d'une hauteur sous barrots de plus de 7 pieds, d'un canapé large dont la section bâbord se transforme en couchette double et dont la table rabattable double la surface, ainsi que de couchettes de mer en UltraLeather équipées de mains courantes le long du pont. La cabine avant dispose d'une couchette double en îlot avec matelas sur ressorts et d'un accès indépendant aux WC ; sa salle d'eau et son douche sont plus grandes que celles de la cabine arrière, qui abrite elle-même une couchette double en îlot et des WC privés à chasse d'eau Vacu-Flush. La cuisine haut de gamme comprend une cuisinière Force 10 à trois feux, un double évier et des compartiments réfrigérateur-congélateur associés, exploitant le volume sous le cockpit surélevé. Le poste de navigation à bâbord associe un grand fauteuil pivotant à une table à cartes et un coffre plat. Des menuiseries de qualité et un plancher massif en teck et chêne viennent parfaire l'intérieur.

Known Issues

Le 465 présente des angles de virement de bord pas particulièrement serrés et une sensation à la barre que les chroniqueurs ont signalée sans entrer dans les détails. Sur le bateau testé, un grand traceur de cartes monté sur le dessus de la colonne de barre obstruait sérieusement la vue en avant du barreur, un détail d'aménagement qu'un acheteur peut facilement modifier. En marche arrière au vent, la prise au vent de la voile d'avant repliée faisait abattre l'étrave sous le vent, bien que l'utilisation judicieuse d'un propulseur d'étrave permette de remettre le cap. (1)

Le verdict

L'Island Packet 465/495 est un voilier de voyage lourdement construit et doté d'une quille longue, qui sacrifie les manœuvres serrées et le virement de bord précis au profit de la stabilité directionnelle, du confort de passage dans l'eau et d'un volume habitable immense. Son lest encapsulé, sa quille-hull monobloc et son puits profond avec vannes d'étranglement accessibles témoignent d'un programme hauturier sérieux, tandis que la configuration intérieure à cockpit central reste généreuse selon tous les critères. C'est un bateau conçu pour affronter la mer, pas pour chasser des bouées.

Avantages