Conception et construction
Precision Boat Works a construit le 185 dans la tradition de la fibre de verre stratifiée à la main, avec des peaux extérieures en vinylester pour résister aux bulles osmotiques et offrir une meilleure barrière à l'humidité, et des renforts en E-glass dans de la résine polyester formant le reste de l'ancre de stratifié. Des âmes en mousse PVC Klegecell à cellules fermées sont utilisées pour les panneaux de pont et les zones nécessitant une rigidification de la coque. La coque et le pont sont deux moules assemblés par un joint à recouvrement, et un liston plastique est intégré dans ce joint. Un mât emplanté sur le pont repose sur une solide traverse en caisse sous le pont, qui permet commodément d'intégrer un coffre directement sous celle-ci, et des trappes d'inspection s'ouvrent sur les fémelots du safran et sur la zone de rangement avant sous le mât. (1)
Gréement et comportement
Le modèle CB est équipé d'une dérive lestée maintenue en position par un lest en acier, mais la dérive pivote automatiquement en cas de talonnage accidentel, ce qui est une qualité pardonneuse pour l'exploration des hauts-fonds. Un gréement de 3 à 1 fait monter cette dérive. L'accastillage est simple et principalement Harken : des écoutes d'un gréement de 2 à 1 conduisent à des taquets orientables sur des rails de génois transversaux réglables, une écoute de grand-voile de 4 à 1 avec poulie à cliquet et taquet de bloqueur, un halebas de bôme de 4 à 1 et un enrouleur de foc. Le safran relevable est maintenu en position par un cordage renvoyé à un Clamcleat à décharge sous la barre franche. Lors des essais, le plan de Jim Taylor accélérait rapidement dans la brise et répondait bien au rappel du poids de l'équipage du vent arrière vers le vent ; la cintrure du mât et la grand-voile étaient bien assorties, de sorte que la voile s'affaissait lorsqu'on choquait dans les rafales et se rétractait sous la pression lorsque l'on choquait dans les calmes. La surface de voilure de 181 pieds carrés se répartit en environ 116 pieds carrés de grand-voile et 65 de foc, avec un spinnaker de 204 pieds carrés disponible. La tension de l'enroulement du foc se règle à mesure que le mât emplanté sur le pont est hissé, contrôlée par des haubans inclinés vers l'arrière et des régleurs de haubans Ronstan. (1)
Aménagements
Il s'agit d'un voilier de jour plutôt que d'un croiseur, mais le cockpit mesure 100 pouces de longueur à la verticale des dossiers des sièges, et un réfrigérateur IGLOO de 36 quarts est installé pour les provisions sur le balcon. Le mât de 27 pieds 3 pouces au-dessus de la ligne de flottaison et l'aménagement en sloop fractionné permettent de garder une maniabilité facile en équipage réduit, tandis que le foc sur enrouleur et la possibilité de naviguer simplement sous grand-voile élargissent les possibilités pour une navigation confortable en solitaire au mouillage. (1)
Refits et propriété
Le transport sur remorque est au cœur de l'utilisation : la remorque pèse 300 livres, se couple à une boule de 2 pouces et roule sur des pneus Load Range C de 5,70 x 8 à 4 crampons. Transporté sur sa remorque, le bateau mesure 57 pouces de hauteur avec le châssis de winch démonté, ou 35 pouces en version pure, et 88 pouces de large dans les deux cas. Le gréement courant est entièrement spécifié par le constructeur, de la drisse de grand-voile de 52 pieds aux lignes de dérive en Spectra et Dacron, permettant ainsi au nouveau propriétaire de commander exactement les mêmes longueurs sans deviner.
Le verdict
Le Precision 185 dériveur lesté est un petit voilier de jour soigneusement conçu qui sacrifie un peu de stabilité ultime au profit d'un tirant d'eau quasi nul (6 pouces) et d'une dérive qui se protège sur la cale. La coque signée Taylor récompense les déplacements actifs du poids, et le comportement synchronisé du mât et de la grand-voile le maintient vif sans être nerveux. La construction est sérieuse pour cette taille, avec des peaux extérieures en vinylester et des ponts en sandwich mousse, et l'ensemble transport/rampage en fait un bateau pratique à mettre à l'eau rapidement.
Avantages
- La dérive lestée pivote automatiquement vers le haut en cas d'échouement
- Coques extérieures en vinylester et ponts en sandwich mousse pour un petit dériveur de jour
- Courbure du mât bien adaptée, grand-voile qui s'aplatit et se remplit avec les rafales
- Tirant d'eau de 6 pouces et remorque de 300 livres pour faciliter l'accès aux cales
Les points faibles
- La dérive repose sur un lest en acier ; le mécanisme de dérive ajoute des points d'inspection
- Le programme de daysailer limite les aménagements au cockpit et au coffre à glace
