Conception et construction
La coque du 800 est en fibre de verre, proposée avec une quille à aileron, des biquilles ou une configuration à dérive [1]2. L'aileron affiche un tirant d'eau d'environ 1,37 mètre, les biquilles 1,00 mètre, et la dérive 0,90 mètre dérive haute pour atteindre 1,70 mètre dérive basse, ce qui permet d'accéder aux ports peu profonds et aux étangs de Norfolk où de nombreuses versions dériveur ont été utilisées [0]2. Le lest est en fonte pour 860 kg, soit un ratio de 43,7 % que le chantier attribuait à une grande raideur à la toile et lui permettant de marcher fort par tous les temps, et qui reste supérieur à celui de deux tiers des modèles comparables [0]2. Un safran sur skeg partiellement compensé était réputé offrir une barre remarquablement réactive, tandis qu'un franc-bord élevé était censé la garder sèche 0. Le constructeur la décrivait comme solidement construite, bien détaillée et soignée dans ses finitions, avec un pont avant dégagé ne présentant aucun danger de glissade et des doubles rails de sécurité solidement fixés 0. (1)
Gréement et comportement
Le 800 est un sloop en tête avec une grand-voile étroite à fort allongement et un grand génois à recouvrement ; le chantier souligne que ses sections avant en V et ce gréement à fort allongement lui permettent de bien remonter au vent sans taper dans la mer 1. Jusqu'à dix manœuvres pouvaient être renvoyées au cockpit grâce à des poulies de renvoi intégrées aux mains courantes du rouf, et des blocs de pied sur les hiloires offraient un renvoi propre de l'écoute de foc vers les winches 0. Dans leur article pour Practical Boat Owner, les essayeurs ont trouvé sa barre légère et sensible sans être trop nerveuse, et l'expert l'a classée comme un bateau modérément rapide pour sa taille, avec une vitesse de coque théorique proche de 6,1 nœuds [1]2. Un ratio de risque de chavirage de 2,14 signifiait qu'il ne serait pas accepté pour les courses océaniques, mais avec un ratio de confort de 16,8, il se montrait plus confortable que le tiers des conceptions similaires 2. (2)
Aménagements
À l'intérieur, une hauteur sous barrots de six pieds et un carré étonnamment spacieux caractérisent un bateau théoriquement à six couchettes mais bien plus pratique pour deux à quatre personnes 1. Le carré principal entoure des assises profondes de style Chesterfield autour d'une table extensible, tandis que la cuisine en teck à tribord abrite une cuisinière à deux feux et la table à cartes à bâbord se glisse vers l'arrière avec la cuisine pour révéler des couchettes de quart 0. Dix coffres coulissants se situent au-dessus des couchettes, dont deux penderies, avec de la vaisselle et de l'argenterie stockées dans un autre et un bac à vaisselle sale sous l'évier 0. La cabine avant accueille un WC chimique ou marin dans un compartiment facile à nettoyer, un lavabo, un miroir et une étagère à voiles avant, et des coussins optionnels peuvent la transformer en couchette double pour un total de sept couchages 0. Des rideaux, un tapis à poil long et des finitions en teck habillent l'intérieur, et la ventilation se faisait par le capot avant ainsi qu'un vitrage de porte d'entrée incliné en persiennes 0. (1)
Moteur et systèmes
Équipé à l'origine d'un moteur à essence Dolphin de 6 ch en ligne avec ligne d'arbre ou d'un Volvo 7,5 diesel avec Saildrive, le 800 a également proposé un Volvo diesel de 7 ch optionnel sur une transmission Sailboat Drive nécessitant peu d'entretien, puis plus tard un moteur in-bord Volvo Penta MB2 50S [0][1]2. La norme du chantier était un moteur essence bicylindre dans un compartiment séparé, isolé de la cabine, accessible par un grand capot de pont dans le fond du cockpit 0. De nombreux bateaux à essence ont depuis été remotorisés, et la vitesse maximale théorique sous le régime MD5A est d'environ 4,3 nœuds [1]2. (2)
Notes sur la propriété
Le grand cockpit autovideur abrite deux coffres pour les défenses, les bosses et les voiles, avec des sièges moulés qui maintiennent les occupants en place à la gîte, et une échelle de bain sur le balcon facilite la baignade ou le retour du canot 0. Un puits d'étrave profond, un guindant avant généreux avec doubles drosses et un capot avant vitré à niveau complètent un pont conçu pour une navigation en équipage réduit 0.
Le verdict
Le Pegasus 800 est un petit croiseur soigneusement détaillé qui fait figure de grand : un bateau raide à la toile, sec et réactif, doté d'un intérieur véritablement spacieux et bien fini, et d'un gréement conçu pour une utilisation facile depuis le cockpit. Ses multiples options de quille et son faible tirant d'eau élargissent ses zones de navigation, bien que les versions dériveur et moteur à essence nécessitent une inspection plus attentive.
Avantages
- Ratio de lest élevé de 43,7 % pour une grande raideur à la toile par tous les temps
- Hauteur sous barrots de six pieds et carré spacieux pour un voilier de 26 pieds
- Quilles à aileron, à bouchains ou dérives pour des plans d'eau variés
- Cordages de manœuvre renvoyés à l'arrière et pont avant dégagé pour naviguer en équipage réduit
Les points faibles
- Le ratio de risque de chavirage l'exclut des régates océaniques
- Les exemplaires équipés d'un moteur à essence ont souvent été remotorisés ; vérifier la transmission
- Théoriquement sept couchages, mais pratique uniquement pour deux à quatre personnes
