Diseño y construcción
El casco del 800 es de fibra de vidrio, ofrecido con configuraciones de quilla de aleta, quillas de balance o quilla con orza [1]2. La quilla de aleta tiene un calado de unos 1,37 metros, las quillas de balance de 1,00 metro y la orza de 0,90 metros con la orza arriba y hasta 1,70 metros con la orza abajo, lo que permite el acceso a puertos deportivos poco profundos y a los Norfolk Broads, donde se utilizaron muchas versiones con orza [0]2. El lastre es de hierro con 860 kg, una relación del 43,7 % que el astillero atribuía a una gran rigidez y que le permitía navegar con fuerza en cualquier condición meteorológica, superando a dos tercios de los diseños comparables [0]2. Se decía que un timón sobre skeg parcialmente compensado proporcionaba un gobierno notablemente sensible, mientras que se afirmaba que el alto francobordo la mantenía seca 0. El astillero la resumió como sólidamente construida, bien detallada y con buenos acabados, con una cubierta de proa despejada que no presenta peligros de tropiezo y pasamanos dobles firmemente montados 0. (1)
Aparejo y maniobra
El 800 es un sloop a tope de palo con una vela mayor estrecha de alto aspecto y un gran génova superpuesto; el astillero señala secciones de proa en V y que este aparejo de alto aspecto le permite ceñir bien sin dar golpes de proa 1. Hasta diez líneas de control podían llevarse a popa a la bañera a través de poleas giratorias integradas en los pasamanos del techo de la cabina, y las poleas de pie que daban a las brazolas proporcionaban una conducción limpia de la escota del foque a los winches 0. Al escribir en Practical Boat Owner, los probadores encontraron que su timón era ligero y sensible sin ser excesivamente nervioso, y el inspector calificó al barco como moderadamente rápido para su eslora, con una velocidad de casco teórica cercana a los 6,1 nudos [1]2. Un coeficiente de vuelco de 2,14 significaba que no sería aceptado para regatas oceánicas, pero con un coeficiente de confort de 16,8 se consideró más cómodo que un tercio de diseños similares 2. (2)
Accommodations
En el interior, una altura libre interior de seis pies y un salón sorprendentemente espacioso definen un barco nominalmente de seis plazas, pero mucho más práctico para dos a cuatro personas 1. El salón principal envuelve asientos profundos estilo Chesterfield alrededor de una mesa extensible, mientras que la cocina de teca a estribor cuenta con un fogón de dos quemadores y la mesa de cartas a babor se desliza hacia atrás junto con la cocina para revelar literas de popa 0. Diez armarios con puertas correderas se sitúan sobre las literas, entre ellos dos armarios colgantes, con vajilla y cubiertos estibados en otro y un cesto para ollas y sartenes bajo el fregadero 0. El camarote de proa alberga un aseo químico o marino en un compartimento de fácil limpieza, un lavabo, un espejo y una estiba para velas a proa, y los cojines opcionales lo convierten en una litera doble para un total de siete plazas 0. Las cortinas, la alfombra de pelo largo y el acabado en teca decoran el interior, y la ventilación se obtenía mediante la escotilla de proa y una traca en la puerta principal orientada en ángulo para funcionar como persiana 0. (1)
Motor y sistemas
Originalmente equipado con un motor de gasolina Dolphin de 6 CV con transmisión por eje o un diésel Volvo de 7,5 CV con Saildrive, el 800 también incorporó opcionalmente un diésel Volvo de 7 CV en una unidad Sailboat Drive de bajo mantenimiento y, más tarde, un motor intraborda Volvo Penta MB2 50S [0][1]2. El estándar del astillero era un motor de gasolina de dos cilindros en un compartimento independiente aislado de la cabina, al que se accedía a través de una gran escotilla en el plan de la bañera 0. Muchos barcos de gasolina han sido remotorizados desde entonces, y la velocidad máxima calculada bajo el MD5A es de unos 4,3 nudos [1]2. (2)
Notas de propiedad
La gran bañera autovaciable alberga dos cofres para defensas, trozos de cabo y velas, con asientos contorneados que mantienen a los ocupantes firmes cuando el barco escora, y una escalera de baño en el púlpito facilita el baño o el regreso desde la auxiliar 0. Un profundo pozo de ancla, un lanzamiento de proa muy pronunciado con doble roldana y una escotilla de proa acristalada a ras completan una cubierta diseñada para la maniobra con tripulación reducida 0.
El veredicto
El Pegasus 800 es un crucero de bolsillo cuidadosamente detallado que supera las expectativas para su eslora: un barco rígido, seco y sensible, con un interior genuinamente espacioso y bien acabado, y un aparejo preparado para un control sencillo desde la bañera. Sus múltiples opciones de quilla y su calado moderado amplían sus zonas de navegación, aunque los modelos con orza y motor de gasolina requieren una inspección más minuciosa.
Pros
- Alta relación lastre-desplazamiento del 43,7 % para rigidez con cualquier tiempo
- Altura interior de seis pies y salón espacioso para un barco de 26 pies
- Quillas de aleta, de balance o con orza para variados fondos de navegación
- Cabos de control reenviados a popa y cubierta de proa despejada para navegar con tripulación reducida
Cons
- El coeficiente de vuelco la excluye de las regatas oceánicas
- Los ejemplares con motor de gasolina suelen haber sido remotorizados; verificar la transmisión
- Nominalmente siete plazas para dormir, pero práctico solo para dos a cuatro personas
