Conception et construction
Le redessin de Taylor du Sabre 36 précédent a permis d'obtenir un bateau plus long d'un pied sur la ligne de flottaison, avec une poupe plus arrondie, des élancements plus courts, une étrave plus droite avec une entrée d'eau plus fine et un maître-bau augmenté d'un pied complet. Le couple de redressement est supérieur de 23 % à celui du prédécesseur, la quille retravaillée est plus profonde de 12 % et génère une portance hydrodynamique plus importante pour un meilleur cap, et le safran est plus grand, plus profond et elliptique au-dessus d'un skeg plus petit et moins profond. La coque et le pont sont des structures sandwich stratifiées à la main : le fond est en sandwich balsa jusqu'à la flottaison, sauf le long de l'axe longitudinal, qui est renforcé par huit couches de tissu biaxial et unidirectionnel superposés, tandis que les œuvres mortes sont en stratifié massif et que les zones de pont à forte charge remplacent le balsa par du contreplaqué en acajou marine. Une résine vinylester sous le gelcoat ISO NPG forme la barrière d'étanchéité Duralam destinée à prévenir les bulles osmotiques. La liaison coque-pont utilise la même bride interne que les premiers voiliers Sabre de Hewson, collée avec du 3M 5200 et boulonnée à des espacements de 6 pouces. Les cloisons, les faces de couchette, les étagères, les varangues et les lisses sont tous stratifiés à la coque pour un soutien intégré, le mât est emplanté sur une plateforme sur la coque, et les cadènes sont fixées à une structure composite reliée à la quille. La quille à aileron à section NACA est en plomb durci au stibium, boulonnée à un puits de quille renforcé par des boulons en acier inoxydable.
Gréement et comportement
Le mât en aluminium Hall porte des barres de flèche doubles à profil incliné vers l'arrière avec un fini Awlgrip pour un tirant d'air de 53 pieds 2 pouces, le mât étant déplacé vers l'avant et la hauteur sous barrots (J) réduite de plus d'un pied pour faciliter les manœuvres de voiles d'avant en équipage réduit. La surface de voilure du gréement en tête a augmenté pour atteindre 634 pieds carrés, offrant un ratio surface de voile/déplacement de 17,3 et un ratio déplacement/longueur proche de 219. Un système de bordure de grand-voile en cinq parties passe par un chariot de bôme Harken situé au niveau du capot avant, utilisant des poulies Schaefer, avec une écoute de milieu de bôme qui maintient le cockpit de près de sept pieds et demi dégagé. Les bosses auto-videuses Lewmar 48 principales sont à portée de main depuis la colonne de barre Edson et la barre à roue Destroyer de 40 pouces. Le programme de prévision de Taylor indiquait que les meilleures performances au près se situaient à plus de 10 nœuds de vent à 44 degrés par rapport au vent réel et à plus de 6 nœuds, tandis que les meilleures performances au portant se situaient à 16 nœuds à 173 degrés ; une tentative de navigation dans 9 à 14 nœuds a montré qu'elle était raide à la toile, douce à la mer et rapide au virement de bord, atteignant 6,5 à 7 nœuds au vent arrière, tandis qu'un propriétaire a signalé qu'elle reste raide, sèche et sans barre ardente sous une grand-voile simple risée dans 25 nœuds de vent. (1)
Aménagements
Sous le pont, des boiseries en cerisier verni, un plancher en teck et houx ainsi que d'épaisses coussinets en mousse avec des housses amovibles habillent un aménagement offrant sept couchages. La cabine avant dispose d'une couchette en V de 78 x 73 pouces avec une coiffeuse, un miroir et des coffres ; la cabine arrière offre une couchette double de 77 x 60 pouces. Le canapé tribord se transforme en couchette de 78 x 55 pouces et le canapé bâbord mesure 76 x 26 pouces, avec une table sur la cloison avant permettant d'accueillir cinq personnes. La hauteur sous barrots dans le carré est de 6 pieds 4. La cuisine en L est située sous la descente et comprend des éviers doubles en inox, une cuisinière à gaz propane à deux feux, ainsi qu'un système de chauffage et eau froide sous pression en face d'une salle d'eau séparée avec douche indépendante. La ventilation provient de quatre panneaux de pont Lewmar Ocean, de hublots en inox sur mesure et de deux manches à air chromées, les bateaux plus récents ajoutant des panneaux au-dessus de la tête et de la cuisine.
Problèmes connus et refits
Le chantier a découvert une faiblesse de conception du safran lorsqu'un d'eux s'est brisé lors d'une course océanique, ce qui a entraîné un rappel des 86 premières coques après la rupture d'un safran à la soudure de son mèche en acier inoxydable de grade Schedule-80. Sabre a reconstruit le safran en fibre de carbone et a équipé gratuitement tous les bateaux concernés ; les coques 107 à 191 portent le safran modifié. Au total, 47 modifications ont été apportées tout au long de la production, notamment l'option de quille avec dérive, des luminaires plus récents et l'ajout de panneaux de pont. (2)
Le verdict
Le Sabre 362 est un plan Taylor pensé avec soin, qui associe un véritable pedigree de course — des victoires en classe dans les régates Annapolis-Bermuda et Daytona-Bermuda avec un score PHRF proche de 108 — à un intérieur de croisière spacieux et bien construit. Le rappel des safrans est entièrement résolu par une mise à niveau d'origine, laissant un excellent projet d'achat d'occasion pour le marin aux multiples programmes.
Avantages
- Moteur de redressement et quille relevable plus importants que sur le Sabre 36 pour d'excellentes performances au près
- Coque en sandwich stratifié à la main avec protection contre les bulles de Duralam et structure intérieure monolithique
- Cabine avant, couchette de quart arrière et banquettes convertibles permettent d'accueillir sept personnes avec une hauteur sous barrots de 1,93 m dans le carré
- Installation d'un safran en fibre de carbone sans coût supplémentaire par le chantier sur les premières coques
Les points faibles
- Les premières coques nécessitent de vérifier l'installation du safran en fibre de carbone
- Le réglage par écoute au milieu du bôme et le chariot avant limitent légèrement la précision des réglages au profit d'un cockpit dégagé
