Conception et construction
La coque est en stratifié de fibre de verre appliqué à la main avec un contre-moule intérieur collé, et le pont est une pièce moulée unique dotée de surfaces antidérapantes. La cloison d'impact avant « Strike Zone » de Catalina se situe bien en tête, et une zone de déformation absorbant les chocs est intégrée dans la proue pour tolérer les collisions. Lorsque la quille à aileron standard ou la quille à ailettes optionnelle sont choisies, elles sont toutes deux en plomb avec des boulons de quille en acier inoxydable — l'aileron a un tirant d'eau de 4 pieds 8 pouces (1,47 m) pour un poids de 2 040 livres (925 kg), tandis que la version à ailettes affiche un tirant d'eau de 3 pieds 8 pouces (1,13 m) pour un poids de 2 200 livres (1 000 kg). Le déplacement de 5 000 livres (2 268 kg) du bateau repose sur une section de coque en U qui descend jusqu'à l'aileron puis s'aplatit vers l'arrière ; Douglas affirme que cette forme est moins sujette aux chocs sous la toile dans une mer formée. Catalina a soutenu la structure par une garantie de coque de cinq ans et un programme de protection contre les osmose de cinq ans. (1)
Gréement et comportement
Le 275 Sport porte un gréement Selden à un seul étage de barres de flèche sur un mât emplanté sur le pont s'élevant à 39 pieds au-dessus de la ligne de flottaison, avec une grand-voile entièrement lattée à grand rond de chute sur ris classiques et une voile d'avant autovireuse à 90 % sur un chariot de bôme juste en avant du mât. Toutes les manœuvres courantes sont renvoyées dans le cockpit, et un chariot d'écoute de grand-voile sur roulements divise le cockpit en sections avant et arrière. Un bout-dehors rétractable permet d'accueillir un spi asymétrique ou des spinnakers optionnels Code Zero et Doyle APC sur enrouleur vertical. La barre franche avec emboutielle est de série. Écrivant sur boats.com, les testeurs ont constaté qu'il glissait à 5,5 nœuds dans un vent apparent de huit nœuds à 45 degrés, et il portait quatre nœuds au grand largue — rapide, équilibré et véritablement facile à mener en équipage réduit. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est blanc avec des boiseries en érable massif et un plancher en stratifié de teck et de houx. Le cockpit dispose de hiloires profilées, de longues banquettes et de sièges de barre surélevés au niveau du pont, avec deux coffres à l'arrière — un coffre à voiles à bâbord et un coffre de rangement à tribord. La hauteur sous barrots est limitée, mais l'aménagement est efficace : une cuisine compacte à tribord avec évier, pompe manuelle, cuisinière à butane à une plaque et un bac à glaçons coulissant ; une salle d'eau complètement fermée à bâbord avec WC manuel, lavabo, douche et penderie. À l'avant, une paire de couchettes de 1,95 m se transforment en banquettes autour d'une table rabattable, et la couchette de quart à tribord est assez longue pour y ranger un kayak ou un paddleboard, note Douglas. Quatre sacs de matériel zippés s'insèrent dans des rails sur les flancs de la coque pour servir de dossiers et de rangements souples.
Équipements et systèmes
Le moteur diesel Yanmar standard de 14 chevaux avec Saildrive est logé sous les marches de la descente et propulsait le bateau à près de sept nœuds au moteur lors des essais. Le système 12 volts s'appuie sur une seule batterie Group 27, avec un éclairage LED complet, un phare d'ancre en tête de mât, un feu de manœuvre et des feux de navigation conformes aux normes internationales. Une pompe de cale manuelle avec poignée traversante, un cockpit autovideur, un baille à mouillage moulé, un balcon en inox et une échelle de bain rétractable complètent l'équipement de pont. Un gréement de levage à une seule pointe est disponible pour le transport sur remorque ou le mise à l'eau par grue.
Le verdict
Le Catalina 275 Sport est une interprétation moderne et bien pensée d'un petit Catalina classique — transportable sur remorque, rapide et étonnamment simple à manœuvrer depuis le cockpit, tout en étant équipé d'une véritable salle d'eau fermée et d'un intérieur étonnamment polyvalent pour les week-ends. Les quilles en plomb, la protection contre les impacts à l'avant et la construction de la série Five lui confèrent une grande solidité structurelle, tandis que le foc autovireur et les manœuvres regroupées à l'arrière en font un bateau tolérant pour un équipage réduit.
Avantages
- Rapide et équilibré sous voiles, facile à mener en équipage réduit
- Transportable sur remorque avec options de quille à ailettes standard ou à petit tirant d'eau
- Quilles en plomb, cloison de protection avant, garantie structurelle de cinq ans
- Salle d'eau fermée, cuisine pratique, couchette de quart de longueur adaptée au paddleboard
Les points faibles
- Hauteur sous barrots limitée dans la cabine
- Batterie unique et production solaire standard modeste
- Cuisine compacte et contraintes d'espace dans les WC nécessitant des compromis pour la croisière au long cours
