Conception et construction
Le 39 PH partage sa coque avec le HC 38 MKII, ce qui rappelle que la version à salon de pont est une évolution d'aménagement plutôt qu'une conception originale propre sur une feuille blanche. La coque elle-même est en stratifié massif sur une carène à quille longue, avec une longueur à la flottaison (LWL) de 33 pieds pour une longueur hors-tout (LHT) de 46 pieds et un maître-bau modeste de 12,5 pieds. Ce rapport largeur/longueur, combiné au tirant d'eau de 6 pieds de la quille longue à safran fixé, confère au bateau la stabilité de route et le volume intérieur typiques des croiseurs traditionnels du chantier. Son ratio de confort de 39,98 et son ratio de risque de chavirage de 1,66 confirment l'image d'un bateau taillé pour la stabilité au large plutôt que pour la vitesse autour des bouées. (1)
Gréement et comportement
Ives a spécifié un gréement de cotre, ce que confirme le plan de voilure publié : une surface de voilure annoncée de 1 015 pieds carrés comprenant la grand-voile et un génois à 120 %, avec un triangle avant construit sur un I de 15,54 mètres et un J de 6,25 mètres, et une grand-voile propulsée par un P de 14,53 mètres et un E de 4,72 mètres. Le ratio surface de voile/déplacement de 17,86 et un S# de 1,50 confirment un cotre hauturier modérément puissant et facile à manœuvrer. Avec une vitesse de coque de 7,70 nœuds et un tirant d'eau de 1 474 livres par pouce, c'est un bateau qui récompense une navigation patiente et équilibrée — les chiffres décrivent un voilier qui porte sa charge sans encombre mais qui ne se précipite pas. (1)
Aménagements et capacités de réservoirs
Le format à salon de pont est le choix d'aménagement caractéristique, plaçant le poste de barre et la descente dans un volume intérieur protégé adapté aux traversées froides ou humides. Les conséquences pratiques de cette coque lourde sont évidentes sous le pont : 250 gallons de carburant et 100 gallons d'eau donnent au 39 PH l'autonomie attendue d'un voilier hauturier de cette taille. Sa longueur de 37,75 pieds sur le pont, inférieure à la LHT de 46 pieds en raison des longs élancements typiques du style d'Ives, maintient les proportions du cockpit de travail et du pont avant dans le langage traditionnel de la croisière.
Le verdict
Le Hans Christian 39 Pilothouse est un croiseur traditionnel construit pour sa fonction : lourd, stable dans sa route et doté de réservoirs généreux, avec un gréement de cotre et une coque partagée avec le HC 38 MKII qui témoignent d'une conception évolutive plutôt que d'expérimentale. C'est un bateau pour le marin qui privilégie le comportement marin et la sécurité d'une navigation sous pilothouse plutôt que la vitesse pure.
Les points forts
- Coque en stratifié massif à quille longue avec un ratio de lest de 37,29 % pour une grande stabilité au large
- Capacité de carburant de 250 gallons et d'eau de 100 gallons pour une autonomie prolongée
- Gréement de cotre avec grand-voile et génois à 120 % pour un total de 1 015 pieds carrés de voilure, facile à gérer grâce à un ratio surface de voile/déplacement modéré de 17,86
- Aménagement à salon de pont dérivé de la coque éprouvée du HC 38 MKII
Inconvénients
- Déplacement lourd et ratio déplacement/longueur (D/L) de 342 limitant les performances dans le petit temps
- LHT de 46 pieds avec seulement 33 pieds de longueur à la flottaison et un maître-bau de 12,5 pieds est volumineux mais pas agile
