Guide d'achat Pacific Seacraft PH 32
Le Pacific Seacraft PH 32 est un sloop à salon de pont rare, conçu par William Crealock à la fin des années 1970, dont seulement quelques exemplaires ont été construits. Un acheteur sur le marché de l'occasion se retrouve donc face à une population restreinte et intermittente. Son programme « tout temps » et son aménagement à double barre en font un candidat particulier pour la croisière dans les hautes latitudes ou pour la vie à bord, mais sa faible production signifie que l'état général et les caractéristiques d'origine importent bien plus que l'année du modèle.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Le PH 32 a été construit dès le départ avec une coque en stratifié massif et un pont en sandwich balsa pour le pilothouse, équipé d'un safran sur skeg et d'une hélice protégée par un capot. Le poste de barre intérieur reproduit les commandes et instruments du cockpit sous un capot de descente transparent, et les grands vitrages offrent une excellente visibilité depuis son siège. À l'intérieur, le carré comprend une petite table de repas à bâbord et une couchette de quart à tribord, la cuisine est située à l'avant et à bâbord face à des WC avec siège en teck et bac de douche, et la cabine avant dispose d'une couchette en V avec des coffres et quatre hublots ouvrants. La hauteur sous barrots est supérieure à la moyenne. Une version à quille Scheel de 4 pieds 1 pouce de tirant d'eau existe pour les acheteurs fréquentant les eaux peu profondes, en complément de la version standard à quille longue de 5 pieds.
Équipement et améliorations courantes
Sur le marché de l'occasion, la climatisation, le bimini, l'AIS, le chauffage, le radar, le pilote automatique et le radeau de survie sont fréquemment installés, formant ensemble un ensemble autonome pour la navigation hauturière ou la vie à bord. Les améliorations courantes comprennent des panneaux solaires, des winches électriques, un système d'eau chaude et un traceur de cartes, témoignant d'un propriétaire qui a optimisé la puissance et la navigation sans reconstruire le bateau. Les ajouts moins courants vont de l'onduleur et du spinnaker au grand-voile sur enrouleur, au capote de descente, à la plateforme de bain, aux ponts en teck et à la douche de cockpit. L'inventaire d'origine standard — enrouleur Harken, grand-voile et génois de 130 % Ullman, guindeau Muir, winches autocouilleurs Lewmar, doubles compas Ritchie, hélice à pales orientables tripales et réfrigérateur 12 volts — doit être vérifié pour s'assurer qu'il est présent, car les éléments manquants déprécient le bateau plus que sur un modèle de grande production.
Ce qu'il faut inspecter
Le cockpit est équipé de dalots surdimensionnés et de larges caniveaux, et le pont utilise une âme en balsa pour la rigidité ; l'acheteur doit donc confirmer l'état d'évacuation du cockpit et la présence d'humidité dans l'âme du pont en raison de ce matériau. Le chantier offrait une garantie de 10 ans contre les bulles d'osmose sur la coque en stratifié massif, et la coque étant une version agrandie du Crealock de 31 pieds, inspectez-la pour détecter d'éventuels signes d'osmose correspondant à cette période de garantie. Le safran est sur skeg et l'hélice se trouve dans un puits, tous deux méritant d'être vérifiés pour détecter d'éventuels dommages dus à un talonnage ou à un choc, compte tenu de leur géométrie exposée. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Les exemples les plus probables se trouvent aux États-Unis et au Canada. Compte tenu du faible nombre de bateaux construits, un acheteur doit privilégier l'intégrité structurelle d'origine et un inventaire standard complet plutôt que des améliorations esthétiques.
- Confirmer l'état des dalots de cockpit et du sandwich de pont
- Vérifier l'historique de la garantie contre les bulles de coque
- Inspecter le safran sur skeg et l'hélice à pales orientables pour détecter d'éventuels dommages dus à un impact
- Vérifier la présence de winches standard, d'un guindeau, d'un enrouleur et d'une réfrigération
- Privilégier la version à quille Scheel si un faible tirant d'eau est requis
Tendances prix et volume
Prix demandé médian et volume mensuel d'annonces pour le Pacific Seacraft PH 32. La courbe indique le prix demandé médian de chaque mois ; les barres sont les volumes bruts d'annonces mensuelles.
Détail mensuel · 6 lignes
| Mois | Annonces | Prix demandé médian | Δ vs. mois préc. |
|---|---|---|---|
| juil. 25 | 3 | 72 925 € | — |
| août 25 | 2 | 121 743 € | +66.9% |
| sept. 25 | 1 | 72 925 € | -40.1% |
| janv. 26 | 1 | 117 453 € | +61.1% |
| avr. 26 | 6 | 115 737 € | -1.5% |
| mai 26 | 1 | 72 925 € | -37.0% |
Où ils sont listés
Les annonces Pacific Seacraft PH 32 couvrent 2 pays. États-Unis arrive en tête avec 10 annonces (90.9%), suivi de Canada.
Répartition par Pays
11 annonces · 2 pays| Pays | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j | Part |
|---|---|---|---|---|
| États-Unis | 115 737 € | 10 | 0 | 90.9% |
| Canada | 17 304 € | 1 | 0 | 9.1% |
Modèles comparables
Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.
Comparaison avec les pairs
7 designs · même segment| Modèle | LOA | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j |
|---|---|---|---|---|
| Jeremy Rogers 32 | 32' | $ 31 470 | 71 | 16 |
| Sadler 32 | 31.5' | $ 22 146 | 55 | 11 |
| Island Packet 32 | 35' | $ 64 900 | 40 | 3 |
| Nicholson 32 | 32' | $ 14 964 | 24 | 2 |
| Nauticat 32 | 32.15' | $ 92 079 | 20 | 6 |
| Pilothouse PH 32Tu es ici | — | $ 134 900 | 11 | 0 |
| Morgan Yachts 32 | 31.92' | $ 27 126 | 7 | 0 |