Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre et de résine plastique, et un contre-moule intérieur en fibre de verre forme les coffres, les sièges et les couchettes. Les ponts sont construits avec une âme en bois de balsa, une pratique que l'analyse de l'époque note comme étant courante sur les bateaux construits après 1970. La quille est en fonte, et le même safran suspendu a été utilisé sur les versions grand tirant d'eau (GTE) et petit tirant d'eau (PTE). Deux options de tirant d'eau étaient proposées : une quille GTE calant 5 pieds 7 pouces et une quille PTE calant 4 pieds 3 pouces. Sur le modèle PTE, le safran est positionné presque exactement à la même profondeur que le fond de la quille, ce qui le rend très vulnérable aux dommages lors d'un talonnage ou d'un échouement.
Gréement et comportement
Les chiffres décrivent un croiseur côtier de performances modérées plutôt qu'un pur-sang. Le ratio déplacement/longueur (D/L) est de 216 et le ratio surface de voile/déplacement (SA/D) est de 16,45. Les élancements courts offrent une longueur à la flottaison raisonnablement longue, et la quille à grand tirant d'eau (GTE) est une aileron à fort allongement conçu pour de bonnes performances au près. Le safran est grand pour un bon contrôle. La configuration petit tirant d'eau (PTE) sacrifie une partie de cette sécurité pour un accès aux eaux peu profondes, au prix d'un safran exposé presque au niveau du point le plus bas de la quille.
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement se déroule d'une cabine avant en V, suivie d'une salle d'eau à bâbord et de penderies à tribord. Le carré principal comprend des banquettes à bâbord et à tribord autour d'une table centrale à abattants. À l'arrière, à tribord, se trouvent une couchette de quart et une table à cartes, tandis que la bande de bâbord abrite une cuisine en U. Le contre-moule intérieur en fibre de verre intègre les couchettes et les rangements dans une seule structure moulée plutôt que comme des menuiseries sur châssis.
Problèmes connus
À l'exception de quelques bulles osmotiques occasionnelles sur les varangues, l'expertise a révélé peu de problèmes structurels majeurs. La quille en fonte est un autre sujet sensible : la plupart des exemplaires montrent un travail de préparation et de protection métallique assez négligé, et le pelage de rouille est fréquent si le propriétaire n'a pas pris le temps de préparer et de protéger correctement la surface. La vulnérabilité du saumon à l'échouement constitue le second point faible documenté.
Machinery and Systems
La motorisation auxiliaire était assurée par un moteur diesel de 21 chevaux à trois cylindres refroidi par eau douce de chez Universal Marine, installé sous la nacelle avec un excellent accès sur toutes les faces. Le réservoir de carburant et le chauffe-eau se situent à l'arrière du moteur. L'emplacement du moteur et l'accès multidirectionnel facilitent grandement l'entretien courant par rapport à de nombreux croiseurs de taille moyenne de l'époque.
Le verdict
L'O'Day 35 est un croiseur côtier pragmatique conçu par Hunt, doté d'une plateforme de bain moulée sur les coques récentes, d'un intérieur spacieux à l'aménagement de trois cabines et d'un moteur diesel standard bien accessible. L'état de finition de la quille en fonte et l'exposition du safran à petit tirant d'eau sont les points que l'expertise doit impérativement analyser.
Avantages
- Coque en stratifié massif avec contre-moule intérieur pour une grande simplicité structurelle
- Bon accès général aux moteurs sous le pont de liaison
- Grand safran et quille à aileron à fort tirant d'eau pour un comportement contrôlé
- Cabine avant en V avec cuisine en U et table à cartes
Les points faibles
- La quille en fonte présente souvent des signes d'usure et de rouille importante
- Le safran à petit tirant d'eau est presque aussi profond que la quille et se blesse facilement en cas de talonnage
- Des bulles osmotiques occasionnelles sur les varangues
