Conception et construction
Le 330 a été construit par le chantier suédois Najad Varvet AB avec une coque et un pont en fibre de verre, et il est équipé d'une quille à aileron en plomb. Avec des dimensions de 10,00 mètres de longueur hors-tout (LHT) et 3,40 mètres de largeur, il présente un ratio longueur/déplacement (L/D) de 282, ce qui le place parmi les croiseurs lourds plutôt que parmi les légers croiseurs-régatiers. Son ratio lest/déplacement de 37 % (environ 4 850 lb de plomb pour une coque de 13 228 lb) confère le caractère de redressement attendu d'un programme hauturier associé à un déplacement lourd. Le ratio de risque de chavirage de 1,89 et un ratio de confort de 28,0 complètent le tableau d'un voilier de voyage stable et lourd. Au-dessus de la ligne de flottaison, la patte nordique est évidente : un franc-bord élevé et un rouf surélevé offrent un cockpit protégé et un intérieur bénéficiant d'une hauteur sous barrots supérieure à la moyenne, habillé en acajou comme beaucoup de ses contemporains. Le rouf surélevé et le franc-bord ne sont pas de simples éléments esthétiques ; ils permettent d'obtenir une véritable hauteur sous barrots à l'intérieur sans dépasser un maître-bau maniable de 11,15 pieds. (1)
Gréement et comportement
Il s'agit d'un sloop en tête, et le ratio surface de voile/déplacement de 14,16 en dit long : il s'agit d'un gréement de puissance modérée sur une coque lourde, et non d'un sprinter de petit temps. Les dimensions des écoutes méritent d'être notées pour tout propriétaire effectuant un réglage du gréement — les écoutes de foc et de génois mesurent 10,0 m de 12 mm, l'écoute de grand-voile est de 25,0 m de 12 mm, et l'écoute de spinnaker fait 22,0 m de 12 mm. Au moteur, les motorisations se partagent entre un Yanmar 3GM30F et un Volvo Penta MD2030, tous deux diesel et tous deux entraînant un Saildrive. Avec le Yanmar, la vitesse de croisière est de 4,0 nœuds et la vitesse maximale de 6,0 ; la vitesse maximale théorique calculée pour le Volvo est d'environ 5,7 nœuds, tandis que la vitesse de coque théorique pour un voilier de ce déplacement et de cette longueur est de 7,0 nœuds. Le tirant d'eau oscille entre 5,25 et 5,55 pieds selon la charge, ce qui lui permet d'accéder à la plupart des ports de plaisance, et son taux d'immersion d'environ 1 071 lb par pouce signifie que son assiette varie lentement sous les manœuvres de stockage — un trait tolérant très appréciable sur un voilier de voyage. (1)
Aménagements
Le rouf et le franc-bord font ce que promet l'école scandinave : le profil surélevé offre un volume maximal à l'intérieur, et la hauteur sous barrots est supérieure à la moyenne pour cette taille. Une salle d'eau est disponible, et la formule de l'expert — un voilier de 33 pieds offrant le confort d'un 38 pieds — traduit mieux l'esprit du modèle que n'importe quelle dimension. Il est volumineux mais facile à manœuvrer, ce qui est l'équilibre recherché par un couple ou une petite famille en croisière lorsque le temps se gâte. L'intérieur en acajou est typique de son époque plutôt que novateur, et le cockpit bien protégé maintient le barreur au sec, une vertu que cette même lignée nordique a tendance à considérer comme non négociable.
Known Issues
La surface mouillée est d'environ 344 pieds carrés, une grande surface à maintenir propre et antifouling sur un croiseur lourd, et les transmissions saildrive des deux motorisations sont un point d'attention pour l'entretien : la membrane en caoutchouc et les joints au niveau de la pénétration dans la coque sont les éléments qui vieillissent, pas la structure du bateau. Les points qui nécessitent de l'attention sont ceux que présente tout croiseur en fibre de verre des années 1990 équipé d'un saildrive.
Le verdict
Le Najad 330 est un voilier hauturier compact et lourd de tradition nordique : une coque de 33 pieds qui se comporte sous le pont comme un bateau plus grand, avec un cockpit protégé, une quille à aileron en plomb et un gréement modéré en tête sur un déplacement important. Il est marin et confortable, et son tirant d'eau lui permet de rester facilement manœuvrable dans les ports.
Avantages
- Déplacement de croiseur lourd et ratio de lest de 37 % pour une grande stabilité hauturière
- Le rouf surélevé et le franc-bord élevé offrent l'espace intérieur d'une classe de 38 pieds en seulement 33 pieds
- Cockpit bien protégé et hauteur sous barrots supérieure à la moyenne grâce à l'aménagement scandinave
- Quille à aileron en plomb et tirant d'eau modéré de 1,60 à 1,67 m
Les points faibles
- Les transmissions Saildrive sur les deux moteurs nécessitent une vigilance constante sur l'étanchéité et la membrane
- Le ratio SA/D de 14,16 limite l'accélération dans le petit temps
- La grande surface mouillée de 344 pieds carrés représente une charge d'antifouling constante
